近年來，商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各品牌紛紛調(diào)整產(chǎn)品線，力求在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。尤其在輕卡市場(chǎng)，521政策實(shí)施后，各品牌紛紛向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，產(chǎn)品配置的提升成為品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。這一現(xiàn)象引發(fā)了人們對(duì)市場(chǎng)走向的思考。

現(xiàn)象：

首先，為了在市場(chǎng)中脫穎而出，各家品牌紛紛延伸產(chǎn)品線，并推出細(xì)分品牌。原本定位較低的品牌得以向高端市場(chǎng)進(jìn)軍。同時(shí)，子品牌也通過獨(dú)立公司或品牌的方式提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種品牌向上的趨勢(shì)，為商用車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

其次，定位高性價(jià)比的車型配置越發(fā)高端。新駕駛室和AMT等配置的引入，使得原本定位較低的品牌和車型獲得了更高的競(jìng)爭(zhēng)力。AMT、氣囊座椅、高端駕駛室等，都是為了提升車型的駕駛舒適性和功能性。這種配置的提升，不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的需求，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

● 政策引導(dǎo) 法規(guī)推動(dòng)

傳統(tǒng)燃油輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)逐漸向高性價(jià)比、小型化車型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致這一品類的競(jìng)爭(zhēng)加劇。政策環(huán)境的改變是一個(gè)重要原因。排放升級(jí)的加快促進(jìn)了高端化的競(jìng)爭(zhēng)，這種趨勢(shì)其實(shí)從2013年切換國(guó)三時(shí)已經(jīng)展露苗頭。

但，要說給行業(yè)帶來巨大沖擊的還是藍(lán)牌新規(guī)。而藍(lán)牌新規(guī)最大的一個(gè)影響是加快輕卡運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化的進(jìn)程，促進(jìn)了藍(lán)牌輕卡回歸以城配為主的中短途運(yùn)輸。

從產(chǎn)品端來說，藍(lán)牌新規(guī)實(shí)施后，從發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、貨箱體積等方面限制了輕卡整車的承載能力，承載能力回歸到2噸左右，輕卡用戶在失去城際重載物流的情況下，勢(shì)必會(huì)向擁有路權(quán)的城市配送下探，相應(yīng)對(duì)貨箱容積的需求就不如之前那么強(qiáng)烈。

輕卡更合規(guī)、小卡更大。奧鈴M卡、運(yùn)多多N1、歐馬可X、五菱龍卡等車型便是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

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上面兩張截圖，是一位從事城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)乃{(lán)牌卡友在換車之前在卡車之家網(wǎng)站上瀏覽軌跡，可以看見該卡友主要瀏覽的是微卡和小卡產(chǎn)品，最終購(gòu)買的也是小卡產(chǎn)品。

可見，藍(lán)牌政策的影響，迫使品牌調(diào)整產(chǎn)品定位，向小型化車型市場(chǎng)發(fā)展。市場(chǎng)需求的下降也使得用戶更傾向于購(gòu)買高性價(jià)比的車型，這進(jìn)一步推動(dòng)了小型化車型市場(chǎng)的發(fā)展。

在近日，福田汽車副總經(jīng)理宋術(shù)山也提到整備質(zhì)量更輕的小卡更受歡迎，未來主流小卡產(chǎn)品市占率會(huì)增速會(huì)更明顯，規(guī)模化效應(yīng)會(huì)更加突出。

● 新能源升級(jí) 傳統(tǒng)燃油被動(dòng)升級(jí)

在雙碳經(jīng)濟(jì)的背景下，物流新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行、政策驅(qū)動(dòng)城配市場(chǎng)率先新能源化，電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)城市物流市場(chǎng)迎來新的變革及機(jī)遇。

近幾年，新能源輕卡發(fā)展經(jīng)歷了“政策驅(qū)動(dòng)的1.0時(shí)代、政策+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的2.0時(shí)代”，通過2017年-2022年歷年數(shù)據(jù)我們可以看到，在路權(quán)及市場(chǎng)共同驅(qū)動(dòng)下，油轉(zhuǎn)電時(shí)代已快速到來。

原本的高端品系面臨著新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。新能源輕卡逐漸發(fā)力，特別是在高效城市配送物流市場(chǎng)，新能源輕卡的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。同時(shí)，新能源介入物流，可能為整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)性降本機(jī)會(huì)。

在過渡階段，新能源輕卡還需要解決路權(quán)、車價(jià)、配套服務(wù)和營(yíng)銷生態(tài)等問題，但隨著市場(chǎng)的成熟、技術(shù)的發(fā)展、政策的支持，新能源輕卡將逐漸在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

因此，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，品牌和車型開始在高性價(jià)比、小型化車型上進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)。一方面，之前定位在這一市場(chǎng)的品牌，各家都需要提高配置來提升競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，原本不在這一品系的品牌也需要調(diào)整配置，進(jìn)入這一市場(chǎng)。

例如，歐馬可從當(dāng)初只配康明斯產(chǎn)品延展出歐康、德威等不同動(dòng)力，從高端覆蓋到中高端。

市場(chǎng)走向方面，高效物流領(lǐng)域逐漸向新能源輕卡發(fā)展。這一趨勢(shì)得到了專家的支持，認(rèn)為新能源輕卡在高效城市配送物流市場(chǎng)將占據(jù)重要地位。而在其他城市配送市場(chǎng)，車型會(huì)向小型化發(fā)展。例如，燃油2800軸距輕卡、小卡以及新能源VAN等車型將更適應(yīng)如今的貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)。

●  總結(jié)

在內(nèi)卷加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，3300軸距的4米2輕卡在收益與成本比上已經(jīng)失去了原本的優(yōu)勢(shì)地位。某華東區(qū)域經(jīng)銷商采訪：小卡和輕卡相比，無論是價(jià)格還是法規(guī)合規(guī)化上都比較占優(yōu)勢(shì)，而且載重也接近。

因此，品牌和車型需要根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，靈活調(diào)整產(chǎn)品定位和配置，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)。

綜上所述，輕卡市場(chǎng)正經(jīng)歷著品牌向上、配置提升的變革。市場(chǎng)走向也呈現(xiàn)出新能源輕卡發(fā)展迅猛、小型化車型市場(chǎng)興起的趨勢(shì)。商用車企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，不斷創(chuàng)新和調(diào)整，以贏得市場(chǎng)份額并取得長(zhǎng)期發(fā)展。