【卡車之家 原創(chuàng)】說起NG燃氣系列發(fā)動機 ，可謂是今年行業(yè)內(nèi)最為火熱的動力結(jié)構(gòu)，憑借著較低的燃料成本讓NG燃氣車型成為不少卡友換車的第一選擇。不過有很多駕駛油車的卡友表示，雖然燃料成本下降，但是NG燃氣車型始終感覺不如柴油車有勁兒，爬大坡吃力，很難放心選擇。

那么燃氣發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展究竟如何了呢？我們將目光鎖定歐洲，自1996年以來，依維柯已生產(chǎn)超過45000輛天然氣汽車，行駛里程超過10億公里，是歐洲領(lǐng)先的天然氣商用車制造商。而在近期他們聯(lián)手FPT Industrial（菲亞特動力科技工業(yè)）帶來了旗下最新的燃氣發(fā)動機--科索XC13升NG動力，讓我們來看看這臺全新機型有何亮點。

FPT Industrial工廠

很多卡友對這家公司非常陌生，其實FPT Industrial（菲亞特動力科技工業(yè)）是一家意大利跨國制造商，負責設(shè)計制造變速器、車軸、柴油和汽油發(fā)動機等，成立于2005年3月，最初是菲亞特集團的一個部門，涵蓋與動力總成和變速器相關(guān)的所有業(yè)務(wù)，目前為依維柯集團旗下品牌，負責為依維柯各類商用車型提供動力總成、車橋等關(guān)鍵零部件。

言歸正傳，早在2017年，Cursor科索13NG燃氣發(fā)動機就已經(jīng)亮相意大利都靈，早期版本的功率設(shè)計相對保守，裝配在依維柯S-WAY上的版本最大功率為338千瓦（460馬力），峰值扭矩2000牛米，主打歐洲的中長途運輸工況，在2017年左右，這種動力表現(xiàn)放眼全世界的卡車燃氣動力都算得上是頂尖表現(xiàn)。

當年這臺發(fā)動機采用化學計量燃燒，可以支持LNG/CNG共同使用，后處理無EGR、無SCR、無DPF，僅使用簡單易安裝的三元催化器即可使用，無限接近乘用車，并且大幅度降低了后處理出現(xiàn)堵塞、車輛限扭等問題。

同時還能輕松滿足歐6排放標準，與柴油發(fā)動機相比，該發(fā)動機的二氧化碳排放水平顯著降低了9%左右。此外還可以支持使用生物甲烷燃料（沼氣），使用這種燃料可將尾氣中的二氧化碳降至無限接近零排放。

同時，Cursor科索13NG發(fā)動機可將顆粒物(PM)減少98%，氮氧化物(NOx)排放量比符合歐6標準的柴油發(fā)動機低48%。此外，天然氣發(fā)動機 通過更平穩(wěn)、更安靜的發(fā)動機燃燒循環(huán)來減少噪音污染，將車輛運行期間的噪音污染顯著降低至71分貝以下，駕乘時更加安靜。

Cursor科索13NG發(fā)動機缸內(nèi)采用OTTO奧托4沖程循環(huán)設(shè)計，有著運轉(zhuǎn)效率平穩(wěn)，各轉(zhuǎn)速下?lián)碛休^好的動力輸出等特性，并且扭矩范圍寬泛，可以做到較高的升功率。發(fā)動機干重為1150kg，通用型油底殼設(shè)計可適用于卡車、公交車以及柴油機和天然氣多種車型和機型。

了解完前者的基本信息，我們進入本文的重點機型，F(xiàn)PT Industrial最新量產(chǎn)的科索Cursor XC13 NG發(fā)動機，在外觀方面和前者最大的差異就是發(fā)動機罩上多了一個碩大的X標志。如果從研發(fā)背景來看，在科索Cursor XC13 NG發(fā)動機與科索Cursor 13 NG發(fā)動機之間還有一臺Cursor 13 NG EVO發(fā)動機，而前者的技術(shù)大多來源于最后這位。

在排量上，Cursor XC13 NG發(fā)動機保持了12.9升，不過缸徑和沖程出現(xiàn)了一些變化，和Cursor XC13 柴油發(fā)動機保持了一致。同時后處理系統(tǒng)增加了EGR，高壓冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)有助于減少部分負載時節(jié)氣門進排氣的損失率，而采用凸輪相位器技術(shù)的可變氣門正時系統(tǒng)則可提高氣缸內(nèi)的容積率。

同時發(fā)動機本體也出現(xiàn)了一些變化，Cursor XC13 NG發(fā)動機采用了一種新的氣缸蓋設(shè)計，帶有翻滾進氣口的斜頂燃燒室設(shè)計，專為強制燃燒而設(shè)計，大幅提升燃燒效率。而發(fā)動機還受益于更高壓力的MPI直噴燃料系統(tǒng)，以達到在瞬態(tài)運行期間減少排放。

另外，Cursor XC13 NG發(fā)動機還摒棄了曾經(jīng)機型上使用的WG帶廢氣旁通閥的固定幾何渦輪增壓器，轉(zhuǎn)而使用效率更高的EWG電控可變截面滾珠軸承渦輪增壓技術(shù)，VGT技術(shù)可以取消使用廢氣旁通閥，減少了渦輪系統(tǒng)體積，同時電控和全新結(jié)構(gòu)的壓端技術(shù)能讓其在更低廢氣量的情況下迅速建立壓力、增強動力。

這也就讓新機型的動力提升到了新高度，Cursor XC13 NG發(fā)動機分為兩個版本，分別是353千瓦（480馬力），峰值扭矩2200牛米扭矩的低功率版本，而高功率版本最大功率來到了382千瓦（520馬力），峰值扭矩2500牛米，兩者均能在1100-1550rpm之間輸出最大功率，而這一數(shù)據(jù)已經(jīng)完全不輸同排量的柴油發(fā)動機了。

據(jù)悉，Cursor XC13 NG發(fā)動機已經(jīng)可以滿足歐七排放標準，并且其正常使用下的耐久性超過了120萬公里，并且由于采用了新的氣缸蓋和缸體材料，這臺發(fā)動機的制動功率在2300轉(zhuǎn)/分時高達245千瓦，相比13NG發(fā)動機提升足足300%，重量卻比上一代減少了10%，整機凈重下降至1050kg。

這款機型目前仍然支持LNG、CNG、生物甲烷燃料等一系列燃料形式，共通性非常搶眼，同時FPT Industrial在今年以這臺機型為基礎(chǔ)打造出了氫燃料發(fā)動機。而歐洲卡友目前已經(jīng)可以買到搭載Cursor XC13 NG發(fā)動機的依維柯S-WAY車型。

●  編后語

對于一款排量僅為12.9升的燃氣發(fā)動機來說，Cursor XC13 NG發(fā)動機的功率輸出表現(xiàn)堪稱如今行業(yè)內(nèi)的翹楚，其動力比肩目前國內(nèi)外15升排量的燃氣機。而依維柯車型在歐洲市場中，其LNG、CNG、生物甲烷燃料車型的銷量也常年霸榜，這也就不難解釋為何國內(nèi)諸多發(fā)動機廠商在燃氣發(fā)動機上要與依維柯和FPT Industrial尋求合作。

而這款發(fā)動機是否會在今年市場大熱的情況下被某家廠商引入國內(nèi)呢？目前不得而知，如果Cursor XC13 NG發(fā)動機能夠伴隨依維柯S-WAY被一起引入國內(nèi)，相信燃氣市場以及進口車型中又將會迎來一位強勁對手，對此卡車之家也將持續(xù)關(guān)注。