【卡車之家 原創(chuàng)】近日，氫能車免高速費的政策引起行業(yè)關(guān)注，跟隨市場熱度，我們發(fā)起了“氫能車卡車會形成燎原之勢嗎”的主題討論。

目前根據(jù)各方反饋得出結(jié)論：單項利好政策能夠助推區(qū)域氫能車輛發(fā)展，但想要形成燎原之勢在全國范圍得到普及，還有太多的問題需要解決。

▎氫能車免高速費 行業(yè)討論熱度不及預(yù)期

縱觀全國高速公路收費歷史，針對卡車營運車輛免高速費的政策并不多見，筆者印象比較深的有兩次。

第一次出現(xiàn)于2020年，當(dāng)時因疫情影響全國貨物流轉(zhuǎn)，經(jīng)國務(wù)院同意，交通部發(fā)布所有依法通行收費公路的車輛免收全國收費公路車輛通行費。這一政策一經(jīng)發(fā)布瞬間在各大卡友群中傳播，大部分的卡友趁著政策利好，甩開膀子抓緊干。

第二次則是今年部分區(qū)域針對氫能車輛發(fā)起的免高速通行費政策，3月份山東率先發(fā)起，引起了一些行業(yè)關(guān)注，但以看熱鬧者居多，而且群體占比最大的散戶基本上沒有太大感觸。

隨后四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西和吉林相繼跟進(jìn)。一些固定路線的車隊開始關(guān)注這一政策，但散戶司機的關(guān)注度依舊不高。

通過與卡友的交流了解到，一方面，市場上的氫能汽車數(shù)量太少，對整個貨運市場的影響有限。另一方面，氫能卡車的購置成本較高，對于大多數(shù)散戶而言，價格不菲，與他們的日常運營實踐相距甚遠(yuǎn)。

因此，氫能汽車免征高速公路費用的政策并沒有在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注，討論熱度不如預(yù)期。

▎增速雖快但基數(shù)太小 氫能卡車仍處于起步階段

前不久，我們從新車公告數(shù)量、交強險數(shù)據(jù)兩大方面分析了氫能卡車的發(fā)展趨勢（詳情點擊：《算成本 看趨勢 卡家判斷氫能卡車將進(jìn)入高速增長期》），事實證明，氫能卡車出現(xiàn)的短短五六年時間里，上升趨勢確實明顯，尤其在最近的兩年中，無論從新車申報公告數(shù)量還是上險量，都得到了快速突破。

然而我們也需要有個清晰的認(rèn)知，氫能車上升速度明顯的一大原因還是基數(shù)太小。

就拿今年1-7月氫能卡車新車申報數(shù)量最多的時間維度來看，氫能卡車申報255款，達(dá)到歷史高峰，然而這一時期整體卡車新車申報4萬多款，氫能車的占比僅為千分之六，對于整個卡車行業(yè)來說，仍然屬于妥妥的“新事物”。

再來看交強險數(shù)據(jù)，2023年全國氫能卡車上險數(shù)據(jù)最高，達(dá)到5858輛，今年1-7月為2870輛，分別占對應(yīng)時間維度卡車整體銷量的0.23%和0.19%，單從市場占比來看完全不足為慮。

因此，整體看來，當(dāng)前氫能卡車增速雖快，但主要是因為基數(shù)太小，這一能源形式的車輛還處于初始起步階段，距離規(guī)?；占斑€有很長的道路。

▎氫能卡車規(guī)?；瘧?yīng)用 還需解決這些問題

其實，在龐大的氫能產(chǎn)業(yè)布局中，氫能卡車應(yīng)用只是其中一環(huán)，若想要氫能卡車實現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用，也并非單獨的一個高速通行免費就能解決的。

先從技術(shù)角度來看，氫能卡車的經(jīng)濟性是用戶體驗的關(guān)鍵。

要實現(xiàn)氫能車銷量的爆發(fā)，一方面要降低整車的購置成本，另一方面則必須在整車開發(fā)上實現(xiàn)氫耗的顯著降低。

據(jù)長城商用車氫能技術(shù)專家翟浩雄介紹，按照當(dāng)前主機廠的生產(chǎn)水平來看，如果氫能卡車的生產(chǎn)規(guī)模擴大，車輛的購置價格能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的降低，存在的問題并不大。

再來看氫耗，目前氫能卡車的氫耗在10-13公斤每百公里，期望通過技術(shù)的升級，在未來能夠降至10公斤以下，甚至達(dá)到8公斤。

只有車輛售價低了，用氫成本也低了，這才有利于氫能卡車全生命周期成本的優(yōu)化。

>>運營者說

從車輛運營角度來看，主要關(guān)注車輛購置成本、加氫的便捷性和氫氣價格方面。

據(jù)羚牛氫能副總經(jīng)理兼任羚牛氫能科技（廣東）有限公司總經(jīng)理金可鵬介紹，目前氫能車的推廣主要依靠政府補貼，未來補貼政策的調(diào)整會使其與純電動卡車價格相當(dāng)，這一點對于運營者來說問題不大。

現(xiàn)如今，加氫站的分布密度和氫氣價格是用戶接受度的兩大障礙。

從全國加氫站分布情況來看，大部分城市的加氫站都很稀少，且有時會因檢查等因素而出現(xiàn)斷氫的情況，這對運營者來說極不友好。

另外，盡管在一些區(qū)域使用氫能卡車在氫氣價格上有補貼，但一般是滿足35元每公斤以上的部分才有補貼，而且車輛在加氫的時候需要用戶先行墊付，一定周期之后才能報銷，這對于車輛使用者來說資金的流通也會產(chǎn)生影響。

基于以上原因，當(dāng)前氫能卡車主要集中在鋼鐵、港口、礦場等特定區(qū)域，在整體缺少供氫網(wǎng)絡(luò)的情況下去特定場景中尋找供氫閉環(huán)，從而形成優(yōu)勢場景。

>>政策研究者說

在中物聯(lián)危化品物流分會氫能儲運與應(yīng)用工作組負(fù)責(zé)人楊春光看來，行業(yè)對于企業(yè)氫交通之路要持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

楊春光指出，盡管隨著技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模擴大，氫燃料卡車的性能和成本有望得到改善，但這僅僅是氫能交通發(fā)展過程中眾多挑戰(zhàn)之一。僅僅解決這一問題并不足以實現(xiàn)氫能車輛的廣泛普及。

在氫能產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展中，氫氣的生產(chǎn)、儲運、穩(wěn)定性以及完善的能源供給系統(tǒng)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。目前，大規(guī)模的綠色氫氣生產(chǎn)主要集中在中國西北地區(qū)，如何經(jīng)濟高效地將其輸送到華北地區(qū)是一個亟待解決的問題。

此外，氫氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要與國家的能源戰(zhàn)略相結(jié)合，通過形成氫氣生產(chǎn)、儲存和運輸?shù)耐暾涮自O(shè)施，系統(tǒng)性地降低成本，促進(jìn)氫能的規(guī)?；瘧?yīng)用。這樣的系統(tǒng)性發(fā)展才能有效推動氫能產(chǎn)業(yè)的整體成長。

因此，僅僅從氫能卡車免征高速公路通行費的政策來判斷氫能卡車的發(fā)展速度，是不夠全面的。政策制定者必須考慮到氫能產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，以確保氫能作為一種清潔能源的可持續(xù)發(fā)展。

-文章小結(jié)-

綜合來看，盡管某些地區(qū)實施的免除高速公路通行費等激勵措施對氫能卡車的推廣具有積極影響，但若要實現(xiàn)氫能卡車市場的全面突破，仍需一段時間的耕耘與發(fā)展。

氫能卡車產(chǎn)業(yè)的成熟與壯大依賴于技術(shù)的革新、成本的降低、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及政策的有力支持。行業(yè)的發(fā)展不可急于求成，只有當(dāng)氫氣的生產(chǎn)、儲運和加注等核心問題得到妥善解決，行業(yè)才能迎來真正的高速增長期。