伴隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加快，純電車型已經(jīng)取得穩(wěn)定的增量，其中包括豐富的換電產(chǎn)品、充電產(chǎn)品，而在純電車型的又一大增量市場(chǎng)——輕商市場(chǎng)中，依然以充電純電車型為主，雖然滲透率逐漸提升，但始終沒有形成“破圈之勢(shì)”。

深究其原因，購(gòu)置成本高、電車整車殘值低、整車?yán)m(xù)航受限補(bǔ)能慢等都是限制其發(fā)展的原因，畢竟對(duì)于商用車用戶而言，貨車是生產(chǎn)工具，需要的是降本增效多賺錢，那么換電模式，能解決用戶的焦慮嗎？

▎輕商換電新突破

從宏觀政策角度來(lái)看，換電模式已經(jīng)成為新能源汽車補(bǔ)能的重要技術(shù)路線?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中明確提出要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展，以提升電動(dòng)汽車的使用便利性和普及率。

但是不同于充電模式或者傳統(tǒng)燃油模式，換電模式需要鏈合上下游供應(yīng)鏈，擁有完善的生態(tài)圈布局才能達(dá)到理想狀態(tài)，其中包括電池供應(yīng)商、整車企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)商、梯次利用企業(yè)、電池回收處理商、金融機(jī)構(gòu)等，這并非一件容易事。

此前換電模式在商用車市場(chǎng)中，更多集中在中重卡上，如今，電小二新能源成為了新能源輕商領(lǐng)域“換電模式”的先行者，為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了新的“解題思路”。

11月5日，阿凡提新能源集團(tuán)、電小二新能源、遠(yuǎn)程商用車、國(guó)軒高科、巡鷹集團(tuán)、安車檢測(cè)舉辦了六方戰(zhàn)略簽約儀式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)換電模式車電分離，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)變革和發(fā)展。

▎全鏈條生態(tài)圈如何各司其職？

阿凡提集團(tuán)是全國(guó)最早一批進(jìn)入新能源商用車推廣的企業(yè)，目前已經(jīng)成為了集汽車銷售、租賃、物流、金融、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、充換電智能裝備研發(fā)與制造、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開發(fā)與運(yùn)營(yíng)等為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

旗下電小二新能源聚焦于換電車型銷售、租賃運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)、充換電設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)管理平臺(tái)、充換電智能裝備研發(fā)與制造、充換電模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開發(fā)運(yùn)營(yíng)四大板塊。

而遠(yuǎn)程新能源作為整車制造企業(yè)，提供整車制造上的優(yōu)勢(shì)，此次電小二與遠(yuǎn)程聯(lián)合發(fā)布的遠(yuǎn)程星享V6E換電版煥能V01、微卡系列星享F1E換電版煥能F01，以及輕卡系列星智H81換電版煥能H01三款車型，幾乎覆蓋了城配物流80%的場(chǎng)景需求。

國(guó)軒高科作為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電池企業(yè)和綠色能源解決方案商，在這一生態(tài)圈中主要提供電池產(chǎn)品與技術(shù)方面的支持。

巡鷹集團(tuán)則可以通過(guò)“電池回收-梯次利用-原料再生-電池應(yīng)用“的動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，巡鷹集團(tuán)和電小二新能源攜手打造的車電分離，讓動(dòng)力電池在全生命周期中價(jià)值最大化，也將用車成本再次降低。

安車檢測(cè)主要提供新能源充換電系統(tǒng)整體解決方案，和電小二新能源聯(lián)合開發(fā)了配套智能換電站，開發(fā)了全國(guó)首創(chuàng)一站單倉(cāng)單通道適配三車型的強(qiáng)大功能，通過(guò)大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)每一臺(tái)車、每一個(gè)用戶與平臺(tái)的高度鏈接和長(zhǎng)期互動(dòng)。

六方頭部企業(yè)聯(lián)合，發(fā)力新能源輕商市場(chǎng)，構(gòu)建了從生產(chǎn)研發(fā)、銷售運(yùn)營(yíng)、電池管理、充換電系統(tǒng)集成、后市場(chǎng)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈全生態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式，為換電模式提供了強(qiáng)有力的支撐。

▎換電模式能解決用戶焦慮嗎？

當(dāng)下新能源商用車市場(chǎng)中，終端用戶面臨的痛點(diǎn)問題：購(gòu)置成本高、單月支出成本高、全生命周期運(yùn)營(yíng)支出成本高、電池衰減焦慮、保險(xiǎn)成本高、續(xù)航焦慮、殘值焦慮等，這些都直接影響了新能源商用車滲透率上升。

而目前新能源輕商市場(chǎng)，無(wú)論是主機(jī)廠還是動(dòng)力電池廠商，面對(duì)卡友們的痛點(diǎn)主要還是從金融方案、電池維保等方面去做支撐，雖然揚(yáng)湯止沸，但并不能從根本上解決問題。

那么電小二新能源聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推出的換電模式搭配電池銀行，能否解決用戶的焦慮？

換電模式，顧名思義，可以通過(guò)更換電池包來(lái)快速補(bǔ)能，可以解決卡友們的續(xù)航焦慮以及補(bǔ)能焦慮，提升運(yùn)輸效率。

成本焦慮方面，車電分離模式，可以讓用戶前期購(gòu)置成本達(dá)到“油電同價(jià)”，不需要考慮電池成本以及殘值問題，結(jié)合純電車型低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)，降低TCO成本，并且車電分離模式可以讓一臺(tái)車的使用壽命從8年延長(zhǎng)至15年。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)資料展示，按單日運(yùn)行180km，月運(yùn)營(yíng)25天，統(tǒng)一首付2萬(wàn)元，貸款36期一樣的前提下，前三年單月支出成本油車最高，但是純電整車單月支出成本對(duì)比油車優(yōu)勢(shì)并沒有拉開。車電分離模式下4.2輕卡單月支出對(duì)比油車節(jié)省了1400元每月，對(duì)比純電整車單月運(yùn)營(yíng)成本少支出1200元。而還完36期貸款之后，油電價(jià)差以及維保的優(yōu)勢(shì)，新能源純電車型也能獲得更大收益。

電池衰減焦慮方面，電小二新能源給出的方案是：可租可售可分離，可充可換可升級(jí)。更科學(xué)地充電、檢測(cè)，也是換電的又一大價(jià)值。通過(guò)電池銀行，讓動(dòng)力電池在全生命周期中達(dá)到價(jià)值最大化。所謂電池銀行，并不簡(jiǎn)單的是融資方案，而是在車電分離模式上發(fā)展出來(lái)的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。

通過(guò)和整車企業(yè)、電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作共贏，在購(gòu)車環(huán)節(jié)中，車電分離，由用戶購(gòu)買不含電池的整車，電池企業(yè)出資購(gòu)買電池，可以有效降低用戶初期購(gòu)置成本，而在后期使用過(guò)程中，通過(guò)租賃形式獲得電池使用權(quán)，不需要考慮電池衰減的問題。

并且，車電分離模式也可以把電池資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，不論用戶是購(gòu)買還是租賃電池，都可享受終身質(zhì)保，在動(dòng)力電池“退役”之后，通過(guò)梯次及回收利用，可以獲得電池殘余價(jià)值，做到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。

保險(xiǎn)焦慮方面，車電分離獨(dú)有的產(chǎn)品模式，獨(dú)有的權(quán)益包結(jié)合科技降險(xiǎn)裝備，既能降低保費(fèi)支出，減少事故率；也可將電池和整車兩部分資產(chǎn)進(jìn)行分離，整車買險(xiǎn)，電池買財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，也可以降低成本；通過(guò)線上線下的管理手段，以正向激勵(lì)和反向制約的方式，長(zhǎng)期教育用戶規(guī)范安全用車，有效降險(xiǎn)；嘗試引領(lǐng)用戶，正向積極的與保險(xiǎn)公司形成長(zhǎng)期健康的合作，最終達(dá)到用戶受益，保司降本的雙贏局面。

▎換電模式推廣路漫漫

從降本增效方面看，換電模式確實(shí)解決了很多新能源商用車用戶面臨的痛點(diǎn)問題，但推廣并非一蹴而就。

從區(qū)域方面來(lái)看，電小二新能源目前是以城市為中心去進(jìn)行布局，未來(lái)三四五線城市更具潛力，此前三四五線城市中，新能源商用車滲透率無(wú)法突破的原因主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，沒有明顯的路權(quán)政策優(yōu)勢(shì)，而全生命周期成本也無(wú)法和油車?yán)_明顯差距，沒有成本優(yōu)勢(shì)。

但是在碳排放壓力之下，未來(lái)國(guó)家會(huì)加速城市物流綠色低碳轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此在三四五線城市，新能源物流車的滲透率會(huì)進(jìn)一步提升。

電小二新能源商業(yè)模式的創(chuàng)新，會(huì)讓新能源車型的月度使用成本和油車?yán)_很大差距，換電的運(yùn)營(yíng)模式，也會(huì)讓終端客戶的接受越來(lái)越高，因此未來(lái)在三四線城市的布局和進(jìn)擊也很關(guān)鍵。

從數(shù)量上來(lái)看，此次多家物流公司與電小二新能源簽約了合計(jì)3986臺(tái)煥能車型，未來(lái)將分階段在客戶集中的城市里建設(shè)換電站，之后根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況來(lái)進(jìn)行擴(kuò)充。

未來(lái)三年，電小二將在選定落地推廣的城市，計(jì)劃投建500座光、儲(chǔ)、充、換、檢、商、服一體化綜合能源服務(wù)站，用于生態(tài)共建，服務(wù)用戶。為公司車電分離全鏈條生態(tài)運(yùn)營(yíng)提供支撐，也為區(qū)域生態(tài)合作伙伴運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能，同時(shí)為單點(diǎn)創(chuàng)收到多點(diǎn)盈利提供了解決方案。

--結(jié)語(yǔ)--

從運(yùn)營(yíng)模式上看，六方聯(lián)合，資源整合共享，共建生態(tài)，多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)之下的“車電分離”換電模式確實(shí)可以解決新能源純電用戶的用車焦慮，為物流運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)更大的價(jià)值，但是無(wú)論是充電還是換電，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性非常高，對(duì)于電小二新能源而言，這也是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的戰(zhàn)役。