作為網(wǎng)傳排放最為嚴(yán)格的歐7排放法規(guī)，它不僅涵蓋了我們常見(jiàn)的燃油車(chē)，甚至是新能源車(chē)型也在它的排放管理之內(nèi)，那么相較于歐6，乃至是國(guó)六來(lái)說(shuō)，歐7排放法規(guī)會(huì)有哪些具體變化呢？

▎時(shí)間跨度極長(zhǎng) 部分車(chē)型過(guò)渡期達(dá)5年

我們先來(lái)說(shuō)一下卡友們關(guān)心的歐7排放法規(guī)執(zhí)行時(shí)間，相較于近10年來(lái)國(guó)內(nèi)排放法規(guī)的不斷實(shí)施，歐七標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，到全面落地實(shí)施，所需要的時(shí)間更長(zhǎng)了，這其實(shí)也和此次排放法規(guī)愈加嚴(yán)格有著直接關(guān)系。

首先歐7排放法規(guī)將于2024年5月28日正式生效，但是生效并不意味著歐洲現(xiàn)在所有車(chē)輛都需要立即執(zhí)行，而是給予了長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡期。

根據(jù)歐洲理事會(huì)發(fā)布的信息來(lái)看，其中新型轎車(chē)和貨車(chē)過(guò)渡期為30個(gè)月（2026年11月29日起），新車(chē)和貨車(chē)過(guò)渡期為42 個(gè)月（2027年11月28日起）。

此外針對(duì)公共汽車(chē)、卡車(chē)和拖車(chē)等車(chē)型，歐7排放法規(guī)給予了兩個(gè)過(guò)渡時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別是48 個(gè)月（新型號(hào)車(chē)型，2028年5月29日起）、60 個(gè)月（全新車(chē)型，2029年5月28日起）。

在汽車(chē)和貨車(chē)上安裝新系統(tǒng)、組件或單獨(dú)的技術(shù)單元需要過(guò)渡期為30個(gè)月(2026年11月29日起)，在公共汽車(chē)、卡車(chē)和拖車(chē)上安裝新系統(tǒng)、組件或單獨(dú)的技術(shù)單元需要過(guò)渡期為48 個(gè)月（2028年5月29日起）。

由于歐洲地區(qū)針對(duì)不同車(chē)型的官方定義，與國(guó)內(nèi)不同， 再加上國(guó)情以及用車(chē)習(xí)慣相差較大，建議上述車(chē)型法規(guī)排放時(shí)間，卡友們僅作為參考。同時(shí)在了解歐7過(guò)渡期時(shí)間后，相信卡友們緊迫的心情應(yīng)該緩解了許多吧，并且暫時(shí)也不用擔(dān)心國(guó)七排放，因?yàn)槟壳肮俜竭€尚未公布相關(guān)信息。

▎尾氣顆粒物排放加嚴(yán) 商用車(chē)面臨挑戰(zhàn)

歐7排放法規(guī)同樣針對(duì)乘用車(chē)、商用車(chē)，進(jìn)行了不同的排放限值要求，從法規(guī)中能夠看到，歐7排放法規(guī)針對(duì)轎車(chē)、皮卡等乘用車(chē)，基本保留了現(xiàn)有的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣排放物上并未進(jìn)行更為嚴(yán)格的調(diào)整。畢竟，歐洲已經(jīng)確定了，要求到2035年，所有新車(chē)將實(shí)現(xiàn)零排放。

但此處有一項(xiàng)需要額外注意的是，乘用車(chē)與商用車(chē)一樣都針對(duì)固體顆粒物的尺寸提出了更為嚴(yán)格的要求，顆粒物直徑從現(xiàn)有的23nm(PN23)，直接降低至了10nm(PN10)。

究其原因，歐盟理事會(huì)也對(duì)此進(jìn)行了解答，自2013年起，歐洲地區(qū)所有車(chē)型的廢氣顆粒物直徑(PN23)，就已經(jīng)得到了很好的控制，鑒于當(dāng)前技術(shù)水平能夠檢測(cè)到10nm(PN10)廢氣顆粒物，因此適宜針對(duì)尾氣顆粒物直徑進(jìn)行從嚴(yán)檢測(cè)。

歐7排放法規(guī)的出現(xiàn)，為重型商用車(chē)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

它不僅對(duì)各種污染物進(jìn)行了更嚴(yán)格的限制，同時(shí)還新增了一些以前從未受到管控的污染物。

在新運(yùn)行工況的歐7排放指標(biāo)下，氮氧化物（NOX）的排放限值，由歐6時(shí)代的400（460）mg/Kwh直接降至200mg/Kwh，直接下降一倍。同時(shí)一氧化碳限值＜1500，顆粒物(PM)排放從10mg/Kwh降至8mg/Kwh，PN10的限值除顆粒物直徑縮小加嚴(yán)外，排放數(shù)量也從8X10^11降至6X10^11。

不僅于此，歐7排放將原有歐6階段的總碳?xì)洌═HC）一類大項(xiàng)區(qū)分為兩小項(xiàng)，分別是非甲烷有機(jī)物（NMOG，限值<80）和甲烷（CH4、溫室氣體，限值<500）。且新增了兩個(gè)其它污染物的限值，分別是限值<60的氨（NH3）和限值＜200的溫室效應(yīng)氣體一氧化二氮（N2O）。(注：以上所有限值都是在內(nèi)燃?xì)夤β拭壳邥r(shí)單位前提下計(jì)算得出)

▎新增制動(dòng)顆粒物排放 電池使用壽命監(jiān)管

相較于以往的排放法規(guī)，歐7排放法規(guī)中新增了制動(dòng)顆粒物排放要求，以及新能源車(chē)型電池使用壽命的要求。

歐洲理事會(huì)認(rèn)為非排氣顆粒排放主要由車(chē)輛的輪胎和制動(dòng)器產(chǎn)生的顆粒物組成，其也被估計(jì)是釋放到環(huán)境中的微塑料的最大來(lái)源。

官方預(yù)計(jì)到2050年，隨著車(chē)輛電氣化的不斷推行，排氣顆粒物將會(huì)減少，非排氣顆粒物排放將占道路交通排放顆粒物的90%，故而應(yīng)當(dāng)對(duì)這些非排氣顆粒物排放進(jìn)行測(cè)量和限制。

但無(wú)論針對(duì)輪胎顆粒物，還是制動(dòng)顆粒物排放，由于目前行業(yè)、技術(shù)等層面原因，都做不到上下游的完美管控，也無(wú)法提供合理有效限值參數(shù)，以及計(jì)算該參數(shù)的合理方法。所以歐7排放法規(guī)針對(duì)此項(xiàng)排放要求，給予了較長(zhǎng)的的過(guò)渡緩沖時(shí)間。

另外歐7排放法規(guī)也是首次對(duì)新能源車(chē)型進(jìn)行了相關(guān)的排放限值要求，除了上面所說(shuō)的制動(dòng)顆粒物排放外，該法規(guī)針對(duì)車(chē)輛動(dòng)力電池的使用壽命進(jìn)行了約束，旨在進(jìn)一步增加消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的信任，助力道路運(yùn)輸部門(mén)脫碳，提升動(dòng)力電池利用率，以及促進(jìn)新能源二手車(chē)的成交量與提高市場(chǎng)活性。

其要求M1類車(chē)輛使用起始至5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）時(shí)，油電混合車(chē)型(OVC-HEV)、純電動(dòng)車(chē)型 (PEV)電池耐久性不得低于80%；

使用超過(guò)5年或10萬(wàn)公里，且至8年或16萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）時(shí)，油電混合車(chē)型(OVC-HEV)、純電動(dòng)車(chē)型 (PEV)電池耐久性不得低于72%。

要求N1類車(chē)輛使用起始至5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）時(shí)，油電混合車(chē)型(OVC-HEV)、純電動(dòng)車(chē)型 (PEV)電池耐久性不得低于75%；

使用超過(guò)5年或10萬(wàn)公里，且至8年或16萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）時(shí)，油電混合車(chē)型(OVC-HEV)、純電動(dòng)車(chē)型 (PEV)電池耐久性不得低于67%。

此處多提一句，歐7排放法規(guī)也針對(duì)車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)、污染排放系統(tǒng)的使用壽命、運(yùn)營(yíng)里程，進(jìn)行了一定的延長(zhǎng)增加。

▎監(jiān)管手段加嚴(yán) 云端實(shí)時(shí)監(jiān)控治理

在歐7排放法規(guī)中，我們除了要關(guān)注各種排放限值外，它所提及的一些監(jiān)控管理手段也值得我們注意。首先它要求所有新車(chē)出廠前均帶有“環(huán)境車(chē)輛護(hù)照”，其包含有車(chē)輛在注冊(cè)時(shí)的環(huán)境性能信息，如污染物排放限值、二氧化碳排放、燃料和電能消耗、電動(dòng)里程、電池耐久性等等。

這就相當(dāng)于給車(chē)新增了一個(gè)身份登記信息，并且這個(gè)“環(huán)境車(chē)輛護(hù)照”是要跟隨車(chē)輛整個(gè)生命周期的，從出廠、銷售、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)再到報(bào)廢，全流程可查，此舉非常有利于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行排放監(jiān)管。

其次，針對(duì)我們當(dāng)前常見(jiàn)的車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)，進(jìn)行升級(jí)使其可以實(shí)時(shí)檢測(cè)排放異常并觸發(fā)相關(guān)維修。此項(xiàng)措施的出臺(tái)是因?yàn)楫?dāng)前OBD系統(tǒng)并不能及時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)到故障，并且不足以及時(shí)促使維修，結(jié)果可能是車(chē)輛的污染物排放遠(yuǎn)高于允許的水平。所以必須對(duì)OBM系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，以便在需要時(shí)警告用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或污染控制系統(tǒng)進(jìn)行維修。

最后是針對(duì)新能源車(chē)型，歐7排放法規(guī)要求新車(chē)要裝配有“地理圍欄”和電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)器配置， 前者可以對(duì)新能源車(chē)型行駛道路、區(qū)域進(jìn)行限定，如在某區(qū)域必須使用純電驅(qū)動(dòng)或是該車(chē)型不能駛出某區(qū)域運(yùn)營(yíng)，一旦違反會(huì)涉及整車(chē)斷電或是相關(guān)處罰。而電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)器，則主要是用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)上傳電池耐久性數(shù)據(jù)使用。

▎卡友無(wú)需擔(dān)憂 對(duì)國(guó)內(nèi)啟示作用大

結(jié)合整個(gè)歐7排放法規(guī)相關(guān)限值來(lái)看，整體增加了很多非尾氣排放顆粒物相關(guān)限制要求，并且將新能源汽車(chē)也包括在內(nèi)，尤其是針對(duì)重型柴油車(chē)的相關(guān)限值，相較于歐6階段進(jìn)步明顯。同時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士表示，歐7排放法規(guī)與國(guó)六排放而言，雖然在細(xì)節(jié)上互有差異，但整體而言，國(guó)六還是不及歐7排放的。

但這是不是代表著國(guó)7馬上就要來(lái)了呢？我看未必。

雖然未來(lái)大概率國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)緊跟歐7排放，但實(shí)施時(shí)間，或者說(shuō)是過(guò)渡期時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。畢竟每一次排放法規(guī)的更迭，都是整個(gè)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同調(diào)整，并不是一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)的，所以卡友們懸著的心應(yīng)該能夠放下了。

當(dāng)然歐7排放法規(guī)的出現(xiàn)，也給國(guó)內(nèi)帶來(lái)了很多的啟示，首先是汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進(jìn)步，涉及整車(chē)制造、零部件制造、供應(yīng)等等，能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的降碳、脫碳發(fā)展。

其次是當(dāng)前新能源趨勢(shì)浪潮已定，未來(lái)新能源車(chē)型動(dòng)力電池的監(jiān)控至關(guān)重要，而歐7中對(duì)于電池壽命、耐久性的監(jiān)管，能夠很好的實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型的銷售以及二次流通，有利于新能源汽車(chē)行業(yè)的正向發(fā)展，極大的避免了消費(fèi)者不敢買(mǎi)、賣(mài)不掉新能源車(chē)型的尷尬情況。

▎結(jié)語(yǔ)

歐7排放法規(guī)的出臺(tái)，在有效治理汽車(chē)排放污染問(wèn)題上，為世界、國(guó)內(nèi)都提供了一個(gè)很好的模板和建議。雖然每一次排放法規(guī)的變革，都會(huì)帶來(lái)一段陣痛期，但放眼全球生態(tài)，以及汽車(chē)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這又是我們不得不經(jīng)歷的。對(duì)此，卡友們不要盲目焦慮擔(dān)憂，要保持理性、客觀看待。