隨著國(guó)務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，卡車行業(yè)迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在這一背景下，三個(gè)方面的政策變化尤為值得關(guān)注：鋼鐵行業(yè)的節(jié)能降碳行動(dòng)、提升車輛燃料消耗限值、以及放寬新能源商用車購(gòu)買限制。

●  鋼鐵行業(yè)的環(huán)保轉(zhuǎn)型對(duì)卡車行業(yè)的推動(dòng)作用

鋼鐵行業(yè)作為卡車行業(yè)的重要客戶，其節(jié)能降碳行動(dòng)將直接影響運(yùn)輸需求。隨著鋼鐵企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛的環(huán)保要求提高，傳統(tǒng)燃油車輛逐漸被限制入廠，這無(wú)疑會(huì)加速卡車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

然而，這一轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，需要主機(jī)廠通過(guò)技術(shù)升級(jí)和模式創(chuàng)新幫助運(yùn)輸企業(yè)在成本、效率上達(dá)到平衡。

●  提升燃料消耗限值帶來(lái)的雙刃劍效應(yīng)

在法規(guī)方面，商用車的燃料消耗限值正在逐步提高。例如，在2023年發(fā)布的提升輕型商用車燃料消耗限定值征求意見稿中，提出的四階段標(biāo)準(zhǔn)提出在2026年總體降低21.8％、2030年總體降低37％的目標(biāo)要求，這比三階段的要求更為嚴(yán)格。同時(shí)，輕型商用車油耗測(cè)試方法也進(jìn)行了調(diào)整，以更精確地反映實(shí)際的燃油效率。

技術(shù)挑戰(zhàn)也不容小覷。商用車種類繁多，每種車型都有其特定的設(shè)計(jì)和使用需求，這使得提升燃油效率變得更加困難。此外，商用車的耐用性和可靠性是設(shè)計(jì)的重中之重，因此任何新技術(shù)的引入都需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和驗(yàn)證以確保其可靠性。新技術(shù)的維護(hù)和服務(wù)支持也是一個(gè)重要考量。

所以說(shuō)，提升燃料消耗限值無(wú)疑會(huì)加速老舊車型的淘汰，這有助于市場(chǎng)向更高效、環(huán)保的新能源車型過(guò)渡。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種政策能夠促進(jìn)新能源車輛的采納，進(jìn)而減少整體碳排放，有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

看短期，如果新能源車輛的成本高于僅僅提升燃料效率的成本，用戶可能會(huì)猶豫不決。畢竟，商用車用戶更加關(guān)注車輛的全生命周期成本，這包括購(gòu)車成本、能源成本和維護(hù)成本。

●  新能源商用車購(gòu)買限制的放寬

放寬新能源商用車購(gòu)買限制，這一政策動(dòng)向在商用車市場(chǎng)中引起了廣泛的關(guān)注。目前，新能源車輛的購(gòu)買限制主要集中在一線、二線城市的乘用車市場(chǎng)，這是為了避免城市交通壓力的無(wú)序增長(zhǎng)。

在個(gè)人看來(lái)，對(duì)商用車市場(chǎng)而言，放寬限制并不是簡(jiǎn)單地增加新車輛數(shù)量，而更多地體現(xiàn)為政策上對(duì)替換舊車輛的鼓勵(lì)，促進(jìn)物流更新向綠色環(huán)保方向發(fā)展。

對(duì)于三、四線城市來(lái)說(shuō)，這樣的政策放寬無(wú)疑是一大機(jī)遇。它不僅有助于推動(dòng)當(dāng)?shù)氐木G色交通體系建設(shè)，還能刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為當(dāng)?shù)貛?lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。新能源商用車的引入，可以改善城市空氣質(zhì)量，提升城市綠色形象，同時(shí)也為當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。

不過(guò)，在一、二線城市，單純的購(gòu)買限制放寬并不能全面解決問題。由于這些城市的交通狀況更加復(fù)雜，僅僅增加新能源商用車的數(shù)量并不能有效緩解交通壓力，甚至可能帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。因此，需要更加綜合的措施來(lái)確保新能源商用車能夠高效運(yùn)行，同時(shí)減少對(duì)城市交通的影響。

而，當(dāng)下想讓傳統(tǒng)物流放棄燃油車輛，給予新能源更寬松的路權(quán)很重要，除此之外還包括但不限于城市規(guī)劃的優(yōu)化、交通管理的創(chuàng)新、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及對(duì)公共交通系統(tǒng)的升級(jí)等。通過(guò)這些措施，一、二線城市才能真正從新能源商用車帶來(lái)的環(huán)保效益中獲益，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

在這塊杭州開了一個(gè)好頭，在2023年鼓勵(lì)國(guó)四柴油車淘汰補(bǔ)貼政策外，杭州市生態(tài)環(huán)保部門還在實(shí)施新能源貨車綠色積分制度：新能源貨車車主在綠色積分平臺(tái)注冊(cè)后，即可自動(dòng)領(lǐng)取4000綠色積分，平時(shí)通過(guò)累計(jì)行駛里程兌換綠色積分，并憑綠色積分申領(lǐng)政府財(cái)政補(bǔ)貼。并且在限定時(shí)間里新能源貨車在市區(qū)部分道路不需要通行證。

此外，在本次《方案》中也指出鼓勵(lì)中重卡新能源發(fā)展。

對(duì)于鼓勵(lì)新能源中重卡，除了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施之外，更為重要的是技術(shù)升級(jí)和技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的成本優(yōu)化，這幾個(gè)要素缺一不可。但從目前看，中短途運(yùn)輸將會(huì)成為發(fā)力點(diǎn)。

●  小結(jié)

綜上所述，卡車行業(yè)在新的節(jié)能降碳政策環(huán)境下，面臨著一系列的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。這些政策變化將推動(dòng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)效率提升以及新能源車輛的采納上加速轉(zhuǎn)型。

對(duì)于用戶而言，這意味著我們將迎來(lái)更加環(huán)保高效的運(yùn)輸方式，但同時(shí)也可能面臨購(gòu)車成本的增加、運(yùn)營(yíng)模式的改變以及對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)等問題。

但是，在現(xiàn)階段新能源商用車的發(fā)展更加需要的通過(guò)技術(shù)和模式的重新來(lái)覆蓋成本壓力，政策上的鼓勵(lì)仍然需要補(bǔ)助和路權(quán)優(yōu)惠。