重型柴油車全面實施國六的時間是2021年7月1日，但由于很多城市都實施了延期政策，從市場角度而言2022年將是重卡國六全面實施的元年。

●  法規(guī)明確 低排放車輛將具有更高路權(quán)

近半年，國務(wù)院先后下發(fā)了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》、《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知》都有明確提出，要在全國范圍內(nèi)基本淘汰國三及以下排放標準汽車，加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運。

并且在2021年下半年開始，京津冀地區(qū)的部分企業(yè)開始明確禁止國六以下的車輛進入工廠，也就意味著國五在小范圍里的進行開始了。

無獨有偶，山東濟南市人民政府發(fā)布《關(guān)于對中、重型貨車和非道路移動機械實施臨時性管制措施的通告》，表示：全市范圍內(nèi)禁行國四車。

在雙碳背景下，物流行業(yè)是減碳過程中被重要監(jiān)管的行業(yè)，高排放的重卡限行也會逐步推進。并且為了保障國六排放法規(guī)的推進，政府的監(jiān)管將會覆蓋交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、車輛源頭管控、排放檢驗管理等方面。

未來，低排放車輛將具有更高路權(quán)是無用質(zhì)疑的。

●  打擊小油 用戶意識得到有效引導

排放升級是大勢所趨，升級國六的成本和技術(shù)難度要遠高于國四升國五，不單單是后處理配置的升級，發(fā)動機一些關(guān)鍵零部件的軟硬件都做了同步升級，這些升級對油品和尿素質(zhì)量提出了更高的要求。

早在，2018年藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年計劃中就有明確將“積極推動燃油品質(zhì)升級”，從2019年，我國有步驟的邁入了油品的國六時代。

與之同步的，相關(guān)部門通過行之有效的措施從源頭打擊小油。油品的環(huán)境得到很大的改善。并且用戶在用車的規(guī)范性也得到了有效的引導。

●  國六產(chǎn)品已經(jīng)趨于完善 成本可控

當然對于用戶來說，價格是對用戶最直接的影響。在供大于求的市場博弈過程中，賣方肯定先讓步。

價格戰(zhàn)是最直接但絕對不是最終方法，初期是可以，但長久的是行不通。隨著2019年、2020年、2021年三年時間的打磨。無論是國六技術(shù)基礎(chǔ)還是車型分布，國六產(chǎn)品線已經(jīng)趨于完整，中高低三層當中再細分。用戶完全可以根據(jù)自身需求來選擇最合適的一款車。

同時，一些地方政府通過對國六車型高速路費的優(yōu)惠政策也旨在幫助用戶降低成本。

例如天津市交通運輸委員會在政府信息公開《關(guān)于調(diào)整我市高速公路差異化收費政策的通知》中表示，自2022年2月1日開始，在通過指定收費站經(jīng)確認進出天津港的合法裝載的特定國際標準集裝箱貨車將享受高速費優(yōu)惠政策，其中國V排放標準車輛實施8折優(yōu)惠，有效期3年。

●  國六競爭即將開啟白熱化 先入關(guān)中者為王

從國五到國六排放升級，不僅是排放限值的升級，而是質(zhì)的變化，這就注定了國六將是中國商用車發(fā)展的一個新階段。中國的商用車也將從價格走向價值。

這對于各大主機廠的挑戰(zhàn)也將會同步升級，產(chǎn)品的成熟度、服務(wù)準備的到位性只是開始。在自我完成產(chǎn)業(yè)鏈升級的同時能為用戶提供完整的解決方案、能幫助用戶實現(xiàn)降本增效，從而促進整個整個商用車升級的企業(yè)方為王者。