2022年的前11個月，我國商用車市場僅在8月份增長過一次，但也僅同比小增了4%，9-11月再次遭遇“連降”。

12月份，商用車市場能否最后一搏實現(xiàn)增長？福田、東風(fēng)等商用車列強(qiáng)誰又能摘得12月份商用車市場月銷量榜冠軍呢？2022年的商用車年終銷量榜冠軍又被誰收入囊中呢？

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12月銷29.12萬輛 環(huán)比增15% 同比降20%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年12月份，我國商用車市場銷售29.12萬輛，環(huán)比增長15%，同比下降20%，同比降幅較上月（11月份同比下降23%）縮窄3個百分點。商用車市場在8月份收獲2022年的首次增長后，9-12月遭遇“4連降”。

29.12萬輛在商用車市場里算什么水平的表現(xiàn)？翻看歷史數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，商用車市場每年四季度的銷量都不低，最近8年的最后一個季度（10-12月），商用車市場銷量鮮有低于30萬輛的時候（僅4次），其中有3次都發(fā)生在2022年?？v觀近五年12月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年12月份的商用車市場走出一個增-增-增-降-降的趨勢。從數(shù)字上看，2022年12月份商用車市場僅銷售29.12萬輛，是近五年商用車市場銷量唯一一次在12月份低于30萬輛（也是近十年12月份商用車銷量首次低于30萬輛）。2022年12月份29.12萬輛的表現(xiàn)與五年最高位的2020年12月份（也是史上最高的12月份）相比，約有16.5萬輛的差距，還不足當(dāng)月銷量的65%，與2018年及2019年12月份相比也有十余萬輛的差距，與2021年12月份相比則相差了7.32萬輛。

從累計銷量看，2022年，商用車市場累計銷量在11月過后才突破300輛大關(guān)，要知道，在2020年和2021年，商用車市場分別僅用了8個月和7個月就完成了300萬輛。2022年全年，商用車市場累計銷量僅有330.05萬輛，比2021的479.59萬輛下降31%，減少約150萬輛，僅約為2021年累計銷量的69%。與前幾年相比，2022年全年商用車市場剛過330萬輛的累計銷量也差了至少102萬輛。所幸2022年下半年的商用車市場沒有再一味大降，除8月份實現(xiàn)增長，7月份、9月份、10月份、11月份和12月份降幅也都不能算到大降范疇。上圖可見，2022年的累計銷量降幅一路擴(kuò)大的趨勢在6月份“止”住后，之后幾月逐月縮窄，全年累計降幅較1-5月縮窄了11個百分點。 

福田重返月榜冠軍 長安繼續(xù)逆增漲53%

2022年12月份，商用車市場繼續(xù)有10家企業(yè)銷量超萬輛，排名前5位的福田、東風(fēng)、上汽通用五菱、重慶長安和江鈴汽車銷量均超過2萬輛，其中排名前兩位的福田和東風(fēng)月銷量雙雙超過3.5萬輛。12月份，福田以3.59萬輛的表現(xiàn)重返商用車市場月銷量榜冠軍，東風(fēng)以不足900輛之差位列次席。2022年最后幾個月，商用車行業(yè)前三換位非常頻繁，9月、10月、11月和12月月榜前三格局都不相同，商用車市場的榜首之爭在2022最后幾個月顯得非常刺激。 

2022年12月份商用車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年12月份，商用車市場同比下降20%，銷量降幅較上月（-23%）縮窄3個百分點。與前幾個月一樣，下滑并不是12月份商用車市場的唯一旋律，12月份商用車銷量排行前十企業(yè)1增9降：長安繼續(xù)增長，12月份銷量同比大增53%，長安已是連續(xù)四個月實現(xiàn)增長；與此同時，下滑的企業(yè)中仍有7家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)12月份銷量同比下降了62%，福田、東風(fēng)、大通等企業(yè)降幅低于市場整體的20%，跑贏商用車市場“大盤”，其中福田12月份僅小降2%，東風(fēng)12月份同比降幅也僅有個位數(shù)。

從市場份額來看，2022年12月份銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到74.43%，排名前五的企業(yè)合計份額達(dá)到50.88%。12月份，商用車市場有2家企業(yè)份額超過10%，福田和東風(fēng)兩家企業(yè)分別分食了12月份商用車市場12.31%和12.02%的份額，五菱和長安12月份份額也接近10%，分別達(dá)到9.4%和9.33%，這兩組“鄰居”12月份份額差距都很小。 

12月份，商用車市場相鄰企業(yè)銷量差距仍然沒有拉開，除了行業(yè)前4， 其他“鄰居”差距同樣非常小，排名6、7位的大通和重汽、排名7、8位重汽和長城，以及排名9、10位的江淮和一汽這幾組“鄰居”，12月份月度份額差距均僅不足1%，其中一汽和江淮僅相差了0.16%。2022年，各家企業(yè)對“座次”的爭奪自始至終都異常激烈。

商用車市場的排位賽在2022年競爭異常激烈，每個月的排名情況均有變化，12月份同樣如此。12月份，商用車銷量排行前十成員與11月份完全一致，但座次排名變化相當(dāng)大：福田重返榜首，江鈴從11月份的月榜第7位上升2位至第5位，重汽從11月份的月榜第8位上升一位至第7位，長城從11月份的月榜第9上升一位至第8位。有升就有降，也有不止一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑。

全年累銷330萬輛 福田摘冠 大通沖進(jìn)前十

從累計銷量看，2022年全年商用車市場累計銷售330.05萬輛，同比累計下降31%，累計降幅較前11月（-32%）縮窄1個百分點，具體到銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)1增9降，大多數(shù)企業(yè)還是處于下降區(qū)間。重慶長安在2022年的最后4個月實現(xiàn)連增后，把全年累計銷量成功“拉”上了上升區(qū)間；上汽大通則是下降的企業(yè)中唯一一家累計降幅處于個位數(shù)的企業(yè)，2022年累計銷量下滑了7%；其他8家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中有3家企業(yè)降幅高于商用車市場的整體降幅。

從累計份額看，2022年累計銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到78.9%，有2家企業(yè)累計份額超過10%，福田和東風(fēng)分別分食了2022年商用車市場13.82%和11.92%的份額；累計銷量第3、4位的上汽通用五菱和重慶長安累計份額分別達(dá)到9.01%和8.9%；累計銷量第5位的重汽累計份額超過7%，達(dá)到7.03%。 

與2021年同期相比，福田、五菱、長安、江鈴、大通、長城和江淮等企業(yè)在2022年商用車市場的份額實現(xiàn)增長，其中重慶長安2022年全年份額較2021年增長了2.85個百分點，大通的累計份額也增長了1.32個百分點；福田、五菱、江鈴、長城和江淮2022年累計份額則分別增長了0.42個百分點、0.79個百分點、0.22個百分點、0.8個百分點和0.33個百分點。

與商用車市場2021年年終排名相比，僅有排名前兩位的福田和東風(fēng)保持不變。上汽大通沖進(jìn)行業(yè)前十（2021年上汽大通排名行業(yè)第11）；上汽通用五菱從2021年年終第5上升2位至行業(yè)第3；重慶長安從2021年年終第6上升2位至行業(yè)第4；此外，江鈴、江淮、長城也較自己2021年終排名上升一位至第6、第7和第8位。與此同時，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十。

結(jié)語：

在8月份收獲2022年首次增長后，商用車市場不僅沒有再接再厲收獲“連增”，還遭遇“4連降”。2022年，商用車市場走出“7連降”+8月小增+“4連降”的走勢，最終也未能把累計降幅縮窄至30%以內(nèi)，非常遺憾。跌跌不休的2022年終于走完，2023年的商用車市場會有怎樣的精彩呢？