我們?cè)诮衲昴瓿酰瑢?duì)一臺(tái)來(lái)自吉利遠(yuǎn)程的混動(dòng)輕卡進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3300公里的跨溫區(qū)長(zhǎng)途測(cè)試，作為從來(lái)沒(méi)開過(guò)混動(dòng)輕卡的我們而言，這臺(tái)車的真實(shí)表現(xiàn)確實(shí)令人難忘，具體都有哪些點(diǎn)還是值得細(xì)說(shuō)說(shuō)，給想選擇同款混動(dòng)輕卡的你提個(gè)醒。

▌混動(dòng)形式多種多樣 我們選的是哪款？

目前市面上主流的輕卡混動(dòng)形式大致可分為幾種

1、P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)形式

該混動(dòng)形式屬于最為經(jīng)典的一種混動(dòng)形式，電機(jī)位于變速箱輸出軸位置，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力驅(qū)動(dòng)車輛，達(dá)到在爬坡、急加速、低速等較為費(fèi)油工況下為車輛提供動(dòng)力輔助，降低車輛油耗。

2、PS雙電機(jī)分流形式

雙電機(jī)分流形式混動(dòng)也依然是需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出后經(jīng)過(guò)帶有MG1和MG2電機(jī)的混動(dòng)變速箱，與電機(jī)輸出動(dòng)力相加輸出，從而達(dá)到混動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式，這種混動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式相較于P2結(jié)構(gòu)，電動(dòng)部分參與的過(guò)程會(huì)更多，比如在車速60公里以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不啟動(dòng)，只有在高速等發(fā)動(dòng)機(jī)較為省油的工況下，才會(huì)使用混動(dòng)模式。這種混動(dòng)形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是動(dòng)力主要來(lái)源。

3、增程式

最后的增程式也是我們要介紹的主角，這也是混動(dòng)形式中唯一一款不需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與車輛驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)形式。在這套混動(dòng)形式中發(fā)動(dòng)機(jī)的更多工作是移動(dòng)充電寶，負(fù)責(zé)在電池保電模式、長(zhǎng)途高速模式等工況下給車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池進(jìn)行充電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)油耗不受工況改變影響。但若在長(zhǎng)時(shí)間的高速駕駛工況下，由于電機(jī)持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，增程器將始終處于高功率輸出區(qū)間，進(jìn)而在油耗表現(xiàn)上會(huì)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

我們本次進(jìn)行長(zhǎng)途3300公里測(cè)試的吉利遠(yuǎn)程插電式混動(dòng)輕卡，恰恰就屬于是增程式車型。

▌?wù)f油耗高？那它到底有多高？

說(shuō)這臺(tái)車的油耗高，那肯定要拿出數(shù)據(jù)才能說(shuō)明事實(shí)，我們?cè)诠枮I出發(fā)時(shí)將油箱加滿，出發(fā)時(shí)加滿的加油量為36.98升，在抵達(dá)松花江服務(wù)區(qū)時(shí)，我們隊(duì)車輛的油箱進(jìn)行了二次補(bǔ)滿，實(shí)際加注了39.02升油，共計(jì)行駛149公里。平均的百公里油耗為26.1升/百公里，此時(shí)室外氣溫零下26度。

同樣并非偶然，在我們從松花江服務(wù)區(qū)加完油后，行駛至位于長(zhǎng)春的春城服務(wù)區(qū)后，再次進(jìn)行加油，此時(shí)我們的加油量為55.05升，實(shí)際行駛里程為243公里。平均油耗為22.6升/百公里，此時(shí)室外氣溫零下22度。

在江西--廣州段，我們?cè)谖挥诮鞯闹榄^巷服務(wù)區(qū)將油箱加滿，加油量為52.09升，當(dāng)我們?cè)俅务側(cè)胛挥趶V州的花城服務(wù)區(qū)時(shí)，加注了53.39升燃油，行駛258公里，平均油耗為20.6升/百公里，此時(shí)室外氣溫零上24度。

▌為什么這臺(tái)車的油耗會(huì)如此之高？

看到這卡友們是不是有些震驚，一臺(tái)車貨總重4.9噸的輕卡，油耗堪比9米6重卡？其實(shí)這里最關(guān)鍵的問(wèn)題就是，這輛增程式混動(dòng)輕卡恰好處于電動(dòng)車所能遇到的最為惡劣工況區(qū)間，零下26度的氣溫、全程的高速行駛、24小時(shí)開機(jī)的冷機(jī)以及確保制暖所帶來(lái)的功耗。

當(dāng)時(shí)的東北，室外溫度為零下26度，這也就觸發(fā)了車輛電池的保護(hù)機(jī)制，為了確保電池組的正常放電，其電池加熱系統(tǒng)會(huì)持續(xù)的產(chǎn)生一些功耗，除此之外，車內(nèi)的供暖系統(tǒng)也帶來(lái)了極大的電量消耗。除此之外，車內(nèi)的供暖也需要使用供電系統(tǒng)。

這臺(tái)車的空調(diào)和我們以往燃油車上的空調(diào)有所不同，它并非是使用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱，而是采用了和家用空調(diào)相同的PTC電加熱系統(tǒng)，不斷加熱的大功率電熱絲以及風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)消耗大量的電池電量。

而且即使有電池加熱的存在，較低的環(huán)境溫度還是會(huì)讓電池的電量下降速度加快，再加之車輛的中高速行駛，這也就使得這塊原車僅有57kw/h的電池顯得捉襟見(jiàn)肘。在東北地區(qū)，它的增程器需要一直處在工作狀態(tài)才可以保證車輛的續(xù)航。而增程器只要介入工作就是高功率運(yùn)行，必然會(huì)消耗大量燃油來(lái)保障車輛的正常行駛以及用電需求。

那來(lái)到氣候適宜的南方，為什么下降的不明顯呢？這是因?yàn)樵诒３指咚龠@個(gè)費(fèi)電工況不變的前提下，雖然不需要電池加熱和暖風(fēng)，但是貨廂內(nèi)裝著需要24小時(shí)持續(xù)打冷的冰雪，冷機(jī)制冷也會(huì)消耗電池電量，所以這一部分損耗不是消失而是轉(zhuǎn)移，而增程器的工作始終沒(méi)有減輕，油耗雖有部分降低，但仍居高不下。

▌?dòng)秃母唠y道是沒(méi)充電？

由此可以得出增程式輕卡在極低氣溫以及高速長(zhǎng)途駕駛狀態(tài)下，油耗表現(xiàn)很不理想。

那這時(shí)候肯定有人要杠一下，你們會(huì)不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間不充電一直讓車饋電行駛？

其實(shí)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們也想到了，為此我們?cè)谖挥诮鞯纳⒒ǚ?wù)區(qū)為車輛進(jìn)行電量以及油量的補(bǔ)滿，實(shí)際補(bǔ)充電能為36.3度電，加注52.16升燃油。再經(jīng)過(guò)了372公里的行駛后，再次加注47升燃油，平均油耗為12升/百公里。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)相較于饋電工況有了很大進(jìn)步，但是要知道一臺(tái)純?nèi)加蛙囕p卡在滿載甚至更重的情況下，油耗也僅有12、13升左右。所以歸根結(jié)底，在長(zhǎng)途高速的用車場(chǎng)景下，新能源就顯得捉襟見(jiàn)肘了。

▌那還有沒(méi)有其他原因？

有，主要還是動(dòng)能回收方面，長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛一直處于油門常開狀態(tài)，基本不涉及動(dòng)能回收的問(wèn)題，而且這臺(tái)車本身的動(dòng)能回收效果就相當(dāng)一般，也會(huì)在一些溜車、下坡時(shí)讓電池回收不到太多能量。在東北地區(qū)的極低溫度情況下，動(dòng)能回收甚至直接發(fā)生了禁用，對(duì)車輛電池的動(dòng)態(tài)補(bǔ)能會(huì)產(chǎn)生很大影響。

這臺(tái)車在剎車系統(tǒng)上，并不是解耦式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在剎車過(guò)程中，有很大一部分能量會(huì)被機(jī)械制動(dòng)浪費(fèi)掉。作為一臺(tái)需要電量支撐車輛行駛的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，或許解耦式的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)更能進(jìn)一步拓展它的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

▋城配國(guó)道才是主戰(zhàn)場(chǎng) 選車還得看工況

那看到這，其實(shí)很多卡友應(yīng)該已經(jīng)明白，我們是挑選了增程式混動(dòng)輕卡最不擅長(zhǎng)的使用工況進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)。

雖然它是一臺(tái)帶有增程器的混合動(dòng)力車型，但它也是最貼近純電動(dòng)車型的一種混動(dòng)形式，較快的車速會(huì)使電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快，電量消耗過(guò)快，從而需要增程器不停為保證續(xù)航給電池進(jìn)行補(bǔ)能。但如果常用車速可以保持在50km/h，平均車速40km/h，它的續(xù)航表現(xiàn)以及油耗將會(huì)更好。

▋那這種車更適合誰(shuí)去使用呢？

首先作為一臺(tái)擁有40度電的混動(dòng)輕卡，它是可以上綠牌的，如果你是從事中短途+城配運(yùn)輸，較少跨省快速路、國(guó)道+走走停停的市內(nèi)交通組合工況，它可謂是相當(dāng)合適。同時(shí)綠牌的不限行優(yōu)勢(shì)也可以在進(jìn)城過(guò)程中助你一臂之力。

再有就是城配的冷藏場(chǎng)景，傳統(tǒng)的燃油冷藏輕卡因冷機(jī)需持續(xù)供電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持怠速工況使用，因此會(huì)導(dǎo)致油耗較高，增加用車成本，而選擇增程式混動(dòng)輕卡，只要40度的電池包電量充足，滿足冷機(jī)進(jìn)行8小時(shí)以上原地打冷問(wèn)題不大。

▌針對(duì)性較強(qiáng) 能不能單一能源駕駛？

所以整體來(lái)看這種增程式輕卡的適應(yīng)場(chǎng)景還是相當(dāng)局限，但又有較強(qiáng)的針對(duì)性，我們也給大家一個(gè)忠告，畢竟我們是為了測(cè)試車輛在極限工況下的使用表現(xiàn)，所以我們對(duì)于充電的把控其實(shí)并沒(méi)有那么嚴(yán)格，如果大家將車購(gòu)買回去，還是要該加油加油，該充電充電，不要只為了綠牌而把它當(dāng)成燃油車駕駛，因?yàn)槟菢硬还庥秃臉O高，使用效果也根本不行。

當(dāng)然，如果你把他當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車型去使用，反而效果會(huì)更好，所以卡友們，對(duì)于你們來(lái)說(shuō)這樣一臺(tái)增程式的混合動(dòng)力輕卡，是否會(huì)成為你選車的目標(biāo)呢？