作者|蔣晶
出品|卡車之家

●  目前沒有官方信息

很多人都在說這一號之后要給天然氣重卡加上一個養(yǎng)護(hù)費(fèi)，這消息到底是真還是假？目前，官方渠道上是沒有這條消息。

●  有傳言能理解

>>油氣差價

到今年4月份，國內(nèi)LNG一公斤批發(fā)價格基本穩(wěn)定在4-4.3元；而同期0號柴油的一升價格已經(jīng)升至7.6元以上，兩者差價穩(wěn)穩(wěn)拉開了3-3.5元以上。油氣價差越大，NG車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢就越明顯。

就柴油價格而言，OPEC+持續(xù)減產(chǎn)以及美國原油資本支出不足將對供應(yīng)端產(chǎn)生影響；同時，全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致需求增長下降。預(yù)計全球供需缺口為0.1百萬桶/日，柴油價格可能在供需緊平衡下高位波動。

可以預(yù)見，2024年的油氣市場油氣價差有望保持較高水平。

>>柴油里面的稅比天然氣高

因?yàn)楝F(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)其實(shí)是包含在油價里面的，就拿我們的燃油狀態(tài)來說的話，其實(shí)8塊錢的柴油里面有近40%一個稅收，而在天然氣里面這一塊只有9%，這樣的話比如說我們8塊錢柴油的話里面就有3塊多的是一個稅收，從4塊錢去加出一個人氣的話，其實(shí)里面最多還到4毛。

加上當(dāng)下大家都在喊著，現(xiàn)在運(yùn)價不穩(wěn)定，氣價又很低，不患寡而患不均，這樣的話大家都很容易的就讓理解成是天然氣的車擠壓了我們的燃油車的一個生存，所以有了這種一個傳言，

>>如果是真的話，運(yùn)價也難漲

如果傳言屬實(shí)，燃?xì)庵乜ǖ膬?yōu)勢將隨之消失，商用車市場將失去一個重要的增長空間。

并且，燃?xì)庥脩舻某杀緦⒓眲∩仙?，因?yàn)槿細(xì)廛噧r格昂貴，實(shí)際效益將受到更大影響。對于燃?xì)廛嚨纳舳?，這將是致命的打擊；而對于大規(guī)模采購燃?xì)廛嚨能囮爜碚f，情況也同樣嚴(yán)峻。

至于是否能夠通過增加運(yùn)費(fèi)來彌補(bǔ)成本，我認(rèn)為這個可能性較低。當(dāng)前低運(yùn)價的根本原因在于車輛過剩、貨物短缺的供需關(guān)系失衡。即使運(yùn)價出現(xiàn)變動，也只有在像山西、河北等燃?xì)廛嚤Ｓ辛枯^大的市場中才有可能出現(xiàn)輕微漲幅。

● 未來養(yǎng)路費(fèi)要考慮很多

稅收的目的是為政府籌集資金，用于提供公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，維持社會秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會公平和公共利益。稅收也可以用來調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，影響市場行為，促進(jìn)資源再分配，并實(shí)現(xiàn)社會政策目標(biāo)。稅收是政府的主要財政來源之一，有助于滿足社會各個層面的需求和發(fā)展。

是實(shí)際上而言的話，在天然氣相比燃油車更有利于環(huán)保的，

并且，給燃起車添加稅收還有一個問題也繞不開。新能源這幾年里增長更為顯著，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

再看我國天然氣重卡的保有量截止到2023年底已達(dá)64萬余輛，其中2023年一年的銷量就占到保有量的40%左右。相比新能源車輛來說，燃?xì)庵乜ǖ臄?shù)量就微乎其微了

最后會怎么樣？其實(shí)我們覺得這個養(yǎng)路費(fèi)最后大概率會根據(jù)大家的一個碳排放或者是一個車型或者是個行駛里程綜合去考慮的，就現(xiàn)在來看的話，燃?xì)庵乜由橡B(yǎng)路費(fèi)這個事還是不太現(xiàn)實(shí)。

●  沒有養(yǎng)路費(fèi)也不能全押寶燃?xì)廛?/p>

盡管目前給燃?xì)廛囋黾羽B(yǎng)路費(fèi)的可能性較低，但這并不意味著所有人都適合燃?xì)廛嚒?/p>

對于規(guī)模較大的車隊來說，近兩年通過采用LNG重卡來降低成本確實(shí)帶來了利潤，但之前由于LNG氣價和基礎(chǔ)設(shè)施投入過大，可以看到他們雖然采購了LNG，但并沒有全力支持LNG。盡管LNG重卡在當(dāng)前市場上備受矚目，但車隊選擇投資可能存在一定風(fēng)險。盡管天然氣價格下降提高了LNG重卡的性價比，但車隊需要謹(jǐn)慎考慮如何挖掘穩(wěn)定可控的成本能力。

對于散戶而言，燃?xì)廛嚾允芟抻诨A(chǔ)設(shè)施。目前來看，除了傳統(tǒng)的資源運(yùn)輸市場外，LNG更適用于長途干線或某些固定運(yùn)輸場景，如快遞快運(yùn)或?；愤\(yùn)輸。在這些市場上仍存在需求，但在當(dāng)前的物流環(huán)境下，特別是對于長途干線用戶，如果無法達(dá)到一定的里程數(shù)，選擇燃?xì)廛嚳赡苁清e誤的。

對于那些固定線路和固定用戶的場景，還有一個嚴(yán)峻問題，即燃?xì)廛嚲哂刑桌鏊賹傩裕珜τ谀切o法達(dá)到20萬公里甚至15萬公里行駛里程的固定線路，需要考慮燃?xì)廛囋谡麄€生命周期內(nèi)的保養(yǎng)和故障率。需要時間驗(yàn)證燃?xì)廛囀欠衲軌驖M足整體生命周期的要求。

●  小結(jié)

在商用車市場中，燃?xì)庵乜ǖ牡匚粋涫軤幾h，尤其是近期關(guān)于增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)的討論更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。油氣價差、柴油稅收、環(huán)保等多方面因素相互交織，構(gòu)成了一幅復(fù)雜的畫面。盡管目前尚無官方消息確認(rèn)這一舉措，但有關(guān)此事的傳言引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的猜測和討論。

考慮到新能源汽車的增長趨勢，只是給燃?xì)廛囋黾羽B(yǎng)護(hù)費(fèi)的可能性較低。但，選擇燃?xì)廛嚾孕柚?jǐn)慎，車隊和散戶在決策時需要全面考慮成本、基礎(chǔ)設(shè)施、行駛里程等因素。未來養(yǎng)路費(fèi)可能會根據(jù)碳排放、車型、行駛里程等因素進(jìn)行綜合考慮，商用車市場的發(fā)展仍需密切關(guān)注和評估。