在綠色零排放成為全球共識(shí)的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸行業(yè)迎來重大更新。在近日外媒的相關(guān)報(bào)道中，“E-fuel電子燃料”出現(xiàn)在了公眾視野之中，并且有望應(yīng)用在未來的汽車之上。那么，電子燃料是什么？與傳統(tǒng)的化石燃料亦或者正在不斷升級氫燃料技術(shù)有什么區(qū)別？

▎歐盟將禁售燃油車 混動(dòng)無法幸免

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)起草了一項(xiàng)計(jì)劃，允許在2035年后銷售以電子燃料為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)新車，以試圖解決德國與歐盟在逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車方面的爭端。

這項(xiàng)計(jì)劃起草背后的起因也非常有意思！

2022年10月，歐洲聯(lián)盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致，相當(dāng)于從2035年起禁售汽油車和柴油車。

經(jīng)過多輪談判以及無數(shù)次商討，在今年的2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

按照協(xié)議，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型從2035年起將無法在歐盟上市，混動(dòng)PHEV、HEV、增程版也無法幸免。

對歐盟來說，這一政策影響范圍巨大，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是德國和法國兩個(gè)歐盟最大的經(jīng)濟(jì)體的核心支柱之一。從投票的數(shù)據(jù)來看，也足以發(fā)現(xiàn)這樣議案的爭議有多大，某種意義上來看，如果議案實(shí)施，對于德國這一汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的國家而言，將造成極大影響，某種程度上將迫使汽車制造商開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

▎變數(shù)：或?qū)⒃试S銷售合成燃料車型

根據(jù)歐盟立法流程，歐盟委員會(huì)提出法案，由歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)雙重通過后便正式生效。

此前，在2月14日，歐洲議會(huì)已經(jīng)通過投票的形式通過了2035年禁售燃油車這一協(xié)議。歐盟理事會(huì)原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日對該禁令進(jìn)行投票，從而走完立法流程使之生效，但就在臨門一腳之際，德國方面突然提出異議，投票被無限期推遲，變數(shù)橫生。

3月21日，歐盟委員會(huì)制定了一項(xiàng)計(jì)劃草案，允許銷售僅使用電子燃料的新型內(nèi)燃機(jī)汽車，以解決與德國從2035 年起逐步淘汰歐盟內(nèi)燃機(jī)汽車的爭端。這項(xiàng)提議可以為汽車制造商提供一種全新的方式，使它們在2035年之后仍然能夠銷售燃油車型。

這項(xiàng)計(jì)劃的草案顯示，歐盟將為僅能使用CO2中性燃料的汽車創(chuàng)建一種新的車輛類別。這些車輛將需要使用技術(shù)來防止在使用其他燃料時(shí)運(yùn)行，其中包括一個(gè)“燃料感應(yīng)系統(tǒng)”，使車輛能識(shí)別加入的燃料類型，從而防止車輛使用除人工合成燃料以外的任何油品。如果使用非碳中和燃料，該系統(tǒng)將阻止汽車啟動(dòng)。

電子燃料是指在燃燒時(shí)會(huì)釋放二氧化碳，但由于二氧化碳會(huì)被結(jié)合，其生產(chǎn)總體呈現(xiàn)中性，理論上不會(huì)新增二氧化碳。原理是通過電解水生成氫氣和氧氣，然后通過高壓催化劑作用將氫氣和二氧化碳結(jié)合成液體燃料，由于這個(gè)過程消耗不少的電力，所以也被稱作電子燃料。

▎Efuel電子燃料什么來頭？

Efule，從其字面意思來理解即電子燃料，E-fuel是可以將水電解生成的氫氣H2和二氧化碳CO2通過催化反應(yīng)進(jìn)而合成的一種液體碳?xì)滏溔剂稀?/p>

從目前的外媒的報(bào)道來看，其生產(chǎn)工藝是相對較為復(fù)雜的。首先，需要通過電解水原理將水分解成氫氣和氧氣，例如經(jīng)過淡化的海水經(jīng)電解水分離，這樣的過程將會(huì)消耗大量的電力資源。

其次，在生產(chǎn)過程中，需要將電解水分離而來的氫氣與來自工業(yè)排放廢氣或空氣中的二氧化碳，借助費(fèi)托合成（Fischer-Tropsch synthesis）在催化劑的高壓下，使得氫氣與二氧化碳結(jié)合，從而生產(chǎn)液體碳?xì)滏溔剂稀?/p>

毫無疑問，在電解水這一過程中，將會(huì)消耗大量的電力，而且所消耗的電力必須是可再生的電力能源，如光伏能源、風(fēng)能。如果是通過火電等傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)電能，再電解水，這與綠色環(huán)保的理念無疑是相悖的。

此外，由于e-fuels可以與傳統(tǒng)的化石燃料兼容，所以可以使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，無需進(jìn)行大規(guī)模的改造和更新。

理想情況下，生產(chǎn)反應(yīng)所需的CO2來自過濾后的空氣，而通過反應(yīng)而獲得的“合成燃料”可以直接被當(dāng)作傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃料來使用，因此這將會(huì)形成一個(gè)“碳排放”循環(huán)抵消的過程。這樣一來，使用“電力合成燃料”的內(nèi)燃機(jī)就能以“環(huán)保”的方式循環(huán)運(yùn)行。

然而，從目前獲取的相關(guān)信息來看，該項(xiàng)技術(shù)在效率與成本上還存在著較大的爭議，最明顯的一點(diǎn)就是E-Fuels的合成成本是非常高的，畢竟在整個(gè)過程中需要消耗大量的電能，并且在能量轉(zhuǎn)化效率方面目前也是一個(gè)未知。

● 編后語：

從全球的新能源技術(shù)發(fā)展來看，未來的走向一定是清潔能源化，純電化。電子燃料雖然在目前看來更像是一個(gè)概念，充滿了未知與不確定。但是縱觀汽車技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)變革過程中，未知和干擾一直相伴左右，但是最終的技術(shù)突破必將為行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的助力。

一眼能望到頭的技術(shù)是乏味的，充滿未知和變量的技術(shù)才是值得未來期待的。