隨車吊對未來市場發(fā)展的趨勢

來源：作者：admin 時間： 2019-07-01 瀏覽次數(shù)：

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此車配置：

東風(fēng)T5后八輪，玉柴240馬力，陜齒9檔變速箱，前橋5.5T,后橋10T,1100鋼絲胎，300mm局部三層大梁，帶ABS，遠(yuǎn)程油門，取力器。上裝徐工12噸四節(jié)臂吊機(jī)，舉升高度14.5，工作半徑12.5，全液壓全回轉(zhuǎn)，帶高空座椅。

整車優(yōu)勢：東風(fēng)T5隨車吊在后雙橋車中配置相對要高，操作性能好，外觀大氣，隨車吊采用進(jìn)口液壓密封件，工作穩(wěn)定。

市場潛力巨大
       隨車吊，全稱隨車起重運輸車，它是一種通過液壓舉升及伸縮系統(tǒng)來實現(xiàn)貨物的升降、回轉(zhuǎn)、吊運的設(shè)備，集吊裝和運輸于一身，具有多功能、高效率、節(jié)省人工等特性，還適合在狹窄區(qū)域作業(yè)，因此近年來發(fā)展速度較快。
      在我國，隨車吊行業(yè)從2006年起進(jìn)入了快速發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計，2001~2005年，隨車吊的年銷量一直在1 000多輛的水平徘徊。 2006年，產(chǎn)銷突破2000輛，達(dá)到2200輛，2010年上升至6260輛。在我國，隨車吊的主要生產(chǎn)企業(yè)為徐州徐工集團(tuán)有限公司和石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司。
       從歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)汽車起重機(jī)的應(yīng)用來看，其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過移動式起重機(jī)。而在我國，隨車吊的應(yīng)用范圍一直未能全面鋪開，中國用戶對隨車吊產(chǎn)品的認(rèn)知度還不高，汽車起重機(jī)一直是市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。以2010年起重機(jī)產(chǎn)品銷售情況為例，在3 500輛的銷量中，汽車起重機(jī)占80.9%，隨車吊僅占14.8%，輪胎起重機(jī)只占0.4%。
      專家預(yù)計，盡管每年我國隨車吊銷量占專用車總銷量的份額很低，但是從我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展速度和城市化進(jìn)程來看，隨車吊的應(yīng)用范圍將逐漸擴(kuò)大，隨車吊市場擁有很大的發(fā)展空間。
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      據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工程起重機(jī)分會**工程師沈永明介紹，隨車吊將逐步替代小噸位汽車起重機(jī)，這是行業(yè)的共識。目前，我國20 t以下的汽車起重機(jī)占有相當(dāng)?shù)谋壤渲?，小噸位汽車起重機(jī)占到近30%的份額，每年有超過1萬輛的銷量，這給隨車吊留下了巨大的發(fā)展空間。
      從今年隨車吊的市場走勢看，盡管二季度以來整個商用車市場銷量明顯下滑，但是汽車起重機(jī)1~9月同比增長6%，其中隨車吊同比保持兩位數(shù)的增長，雖然從6月份開始有明顯的下滑趨勢，但下滑趨勢緩慢，屬于受影響較小的車型之一。
      據(jù)預(yù)測，中國工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展前景樂觀，預(yù)計每年將以8%~10%的速度發(fā)展，并將持續(xù)10~15年。隨車吊的發(fā)展前景更加樂觀，預(yù)計2011年銷售9 000輛左右，2012年有望實現(xiàn)銷售過萬輛。隨車吊逐漸取代小噸位汽車起重機(jī)的趨勢將愈加明顯。

全球市場中國**
      “從全球市場來看，中國目前的市場無疑是**的”，泰安古河隨車起重機(jī)有限公司營業(yè)本部本部長小笠原保在論壇上表示。
       據(jù)介紹，國外知名隨車起重機(jī)廠商主要有HIAB（瑞典）、FASSI（意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（奧地利）、TIRRE（德國）、HEILA（意大利）、加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）和GROVE（美洲）等，這些公司都形成了功能多元化、品種系列化、機(jī)電液控制一體化的產(chǎn)品體系，且產(chǎn)品的**起重量已超過60ｔ，吊臂長度超過30 m，**起重力矩超過1 000 kN·m，就產(chǎn)品技術(shù)水平而言，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國現(xiàn)有技術(shù)水平。
      據(jù)小笠原保介紹，30年前，全球的隨車吊市場規(guī)模大約是每年10萬輛左右，其中日本約為5萬輛。近年來，除了中國以外，世界整體的銷售數(shù)量基本沒有發(fā)生變化，銷量大體保持在10~15萬輛之間。
      從隨車吊的噸位發(fā)展趨勢來看，20年前，美國隨車吊的主力產(chǎn)品為15~20 t的隨車吊，10年前開始轉(zhuǎn)向25~30 t的大型隨車吊，但是這種隨車吊的貨箱是平臺型，只是裝載貨物而不運送，有點接近汽車起重機(jī)的形式。我國近年來開始出現(xiàn)16 t的隨車吊產(chǎn)品，有逐漸大型化的傾向。
      從隨車吊的產(chǎn)品種類來看，伸縮直臂式起重機(jī)和折臂式起重機(jī)在全球的銷售比重大體相當(dāng)，伸縮直臂式起重機(jī)以日本為中心進(jìn)行銷售，折臂式起重機(jī)以歐洲為主要市場。相比之下，中國幅員遼闊，這兩種形式的吊臂均在生產(chǎn)，但是不同地域之間有所差別，如廣東以生產(chǎn)折臂式居多。
      縱觀全球隨車吊市場，小笠原保認(rèn)為情況**的是中國市場，并正在呈現(xiàn)出大型化、直臂和折臂同步發(fā)展的趨勢。

技術(shù)應(yīng)適應(yīng)需求趨勢
      大型化是隨車吊的發(fā)展趨勢，隨之而來的，隨車吊的整體性能以及底盤的性能技術(shù)需要提升。
      在隨車吊方面，需要提升安全裝置、操作性和解決超載三個方面的技術(shù)：為了防止事故發(fā)生，必須配備更加精確的安全裝置，特別是防超載裝置；大型化的發(fā)展趨勢導(dǎo)致隨車吊的重量增加，車輛的載重量相應(yīng)地下降，廠商必須生產(chǎn)重量盡可能輕的隨車吊；隨著勞動力價格的普遍上漲，能夠由一個人完成吊運工作的隨車吊將逐漸成為市場主流。
      在底盤方面，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，油耗問題也引起人們的重視。目前，歐洲和日本正在解決燃料問題，而中國也正在努力克服自身的弱點，加緊研發(fā)優(yōu)質(zhì)的燃料。
      相對歐洲和日本而言，我國隨車吊行業(yè)的發(fā)展需要付出更多的努力。目前，由于我國隨車吊的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定不完善，且缺乏有效監(jiān)管，隨車吊行業(yè)的發(fā)展不規(guī)范，相當(dāng)一部分企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)。另外，在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，公告、燃耗等相關(guān)資質(zhì)的認(rèn)證也使得隨車吊這一小行業(yè)出現(xiàn)耗時長、改裝企業(yè)不堪重負(fù)的現(xiàn)象。

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