近兩年來，伴隨著新能源車輛的快速發(fā)展，新能源車輛也細(xì)分出了很多分支，比如純電動(dòng)車、燃料電池車、混合動(dòng)力車等等。而在純電動(dòng)卡車中，又出現(xiàn)了一個(gè)火爆的熱點(diǎn)：換電式卡車。早在2021年10月，工信部就啟動(dòng)了新能源汽車換電應(yīng)用模式的試點(diǎn)工作，而其試點(diǎn)城市，則設(shè)置在了四川宜賓、河北唐山、內(nèi)蒙古包頭等地方。

而我們?cè)谒拇ㄊ∪嗣裾俜骄W(wǎng)站上，也看到了今年4月發(fā)布的《助力打造沿江綠色發(fā)展典范 宜賓市全面推動(dòng)“電動(dòng)宜賓”建設(shè)》這一消息。而在這一消息中，重點(diǎn)提到了“建設(shè)重卡換電站60座”、“基本形成全市換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，車、電池、換電站兼容共享的重卡換電體系”等等?？梢?，換電重卡這一條新路徑，無疑備受關(guān)注。

從試點(diǎn)城市的選擇上，我們能夠看出，這三座城市都屬于工業(yè)重地。其中尤其是唐山，幾乎可以稱作是全國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)之城。而在其他兩個(gè)城市，則同樣是擁有鋼鐵、電廠一類的高能耗企業(yè)。

與此同時(shí)，通過翻閱之前的相關(guān)信息，我們能夠發(fā)現(xiàn)。早在2018年，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)就第一次明確提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量（以下簡稱公轉(zhuǎn)鐵）。隨后，國務(wù)院印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”的目標(biāo)進(jìn)行了拆解。

同時(shí)，結(jié)合四川、山西、黑龍江等地的相關(guān)政府部門發(fā)布的內(nèi)容來看，我們不難發(fā)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)，就在于煤炭、焦炭以及鋼鐵產(chǎn)業(yè)上。那么，我們不難推斷出在這些地方大力發(fā)展換電式卡車其主要運(yùn)輸?shù)墓I(yè)產(chǎn)品，可能就是以煤炭、焦炭以及鋼鐵等貨物為主。而其接駁的，可能正是工廠到鐵路、水路的這一區(qū)間。

此外，我們查詢到了一些近年來的換電重卡訂單，根據(jù)中國交通報(bào)社官方賬號(hào)發(fā)布的消息顯示：“今年1月，80輛換電重卡交付內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)物流，預(yù)計(jì)每年可減少二氧化碳排放9600噸；3月，75輛三一換電重卡投用唐山，用于鋼鐵、煤礦、焦炭等貨物運(yùn)輸。”而這些信息，也直接證明了其用途。

而在這篇報(bào)道里，我們好看到了一則采訪：“唐山曹妃甸晟銘物流有限公司總經(jīng)理張麗娜告訴記者，去年企業(yè)采購了20輛充換電一體重卡，用于唐山煤炭、鋼鐵等港口、礦區(qū)和物流園區(qū)的短途運(yùn)輸。截至目前，車輛運(yùn)營狀況良好，沒有出現(xiàn)因故障導(dǎo)致停運(yùn)等問題?！?/p>

從采訪中，我們不難看出這些換電重卡的使用場(chǎng)景：該場(chǎng)景基本上以短途公路運(yùn)輸為主，路線相對(duì)固定，裝載貨物以鋼材、煤炭為主，滿載重貨，采用純電牽引車裝載，因?yàn)槁肪€短、且相對(duì)固定，所以多數(shù)應(yīng)該為單司機(jī)駕駛。那么換電重卡能否滿足這種場(chǎng)景的需求呢？咱們來對(duì)應(yīng)車輛看看。

以我們圖上放著的這張乘龍H5換電牽引車來說，這款車采用了朗高永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為360kW，可獲得2800N.m的峰值扭矩，動(dòng)力參數(shù)十分亮眼。匹配了法士特六擋AMT變速箱，能夠合理分配輸出扭矩，帶來更迅猛的起步能力和平順的駕駛體驗(yàn)。而電池方面，根據(jù)我們之前的圖解顯示，其實(shí)車搭載了350千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，能夠提供不錯(cuò)的續(xù)航能力。

底盤部分，實(shí)車采用282單層車架，搭載153加強(qiáng)前橋，兩條440后橋，后橋速比為5.571前3后4少片簧懸架結(jié)構(gòu)在提供輕量化的同時(shí)，保證了整車的承載型與舒適性。單從車自身來說，這款車如果放到這些地方，動(dòng)力強(qiáng)勁，裝載力強(qiáng)，對(duì)于日常運(yùn)輸肯定是夠用了。在續(xù)航方面，換電牽引車目前行業(yè)內(nèi)的續(xù)航能力普遍在100公里以上，能提供200公里以上續(xù)航的車輛也有很多。對(duì)于工廠到車站這樣的短途行駛來說，即使比較遠(yuǎn)，跑上2個(gè)來回再換電也是沒問題的。

更何況，伴隨著科技的高速發(fā)展，現(xiàn)在很多廠商的換電站已經(jīng)開啟了“全自動(dòng)操作”。機(jī)械化、自動(dòng)化的換電，能夠直接縮短換電的時(shí)間，十幾分鐘，甚至幾分鐘的時(shí)間換個(gè)電池，并不是什么難事。

我們采訪了一位駕駛換電比較智能化的蔚來車主，車主王先生通過視頻的形式，為我們展示了其車輛的換電過程。在整個(gè)過程中，車輛基本上處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，只需在車內(nèi)觸屏點(diǎn)擊即可，全過程也僅需5分鐘。綜合來說，換電卡車對(duì)于這種使用場(chǎng)景，已經(jīng)完全可以應(yīng)對(duì)了。那么換電重卡是否會(huì)是將來？會(huì)是新能源時(shí)代卡車的最優(yōu)解呢？我們進(jìn)行了進(jìn)一步采訪。

為了找尋換電重卡是否真的適合市場(chǎng)使用，我們進(jìn)行了一番調(diào)研與采訪。通過我們卡車之家的其他小編回傳的數(shù)據(jù)顯示，以某運(yùn)輸場(chǎng)景為例，在換電卡車結(jié)束運(yùn)營后，最終行駛里程76公里，實(shí)際充電156度，車隊(duì)自建充電站0.8元/度，總成本125元，折合每公里電費(fèi)成本1.64元。

如果跟油車進(jìn)行對(duì)比，燃油車按照40升百公里，油價(jià)7.5元計(jì)算，這段路程燃料成本228元，每公里3元。經(jīng)過簡單計(jì)算后，我們能夠得出，換電重卡每公里單就油費(fèi)/電費(fèi)這方面，就能省下將近1.36元。而這種短途運(yùn)營車輛，的年行駛里程大約在13萬公里左右，一年下來成本差額就能達(dá)到17.7萬，如果里程再長一些一年能夠省下將近20萬。而現(xiàn)今換電卡車與燃油卡車的購置成本差額大概在40萬元左右，基本上2年就能收回本金。當(dāng)然，這是還沒有計(jì)算保養(yǎng)成本與其他附屬配件，諸如尿素等成本的情況下。當(dāng)然，我們也暫時(shí)沒有計(jì)算電池的損耗成本。

但換電重卡的使用成本優(yōu)勢(shì)，小編相信已經(jīng)足夠誘人了。但如果我們持續(xù)深挖的話，卻又會(huì)發(fā)現(xiàn)有所不同。通過走訪，我們發(fā)現(xiàn)目前全國有很多重卡換電站都處于了空滯狀態(tài)，甚至有很大一部分車隊(duì)沒有見過換電站是長什么樣子，怎么操作而這里面的原因，主要是換電站的使用成本，會(huì)比充電高出不少，有數(shù)據(jù)顯示要在25%左右，這里面主要涉及的成本就是換電站建設(shè)以及維護(hù)費(fèi)用的均攤，甚至還有換電站儲(chǔ)備電池的購置費(fèi)用等等。而充電使用，則沒有了這些問題。

與此同時(shí)，對(duì)于一些階段性出品的工廠來說，生產(chǎn)成品并不是連續(xù)輸出的，其批次與批次之間，存在著一定的間隔時(shí)間。所以其對(duì)運(yùn)輸提出的需求屬于雖然旺盛，但不連續(xù)的狀態(tài)。換句話說，拉完了這一批貨，可能等下一批貨的時(shí)間里，車輛就能完成充電了，而建設(shè)充電站與維護(hù)充電站又更貴，所以可能充電要更加劃算。這種情況，同樣出現(xiàn)在乘用車上。

以北京為例，北京是率先開始使用換電式出租車的，我們采訪了一位在北京的出租車司機(jī)，劉師傅。他表示：“換電費(fèi)的電費(fèi)基本上在2元/度左右，而充電的費(fèi)用在1.2元/度左右，如果自己有充電樁的話還能更便宜。如果不是為了高強(qiáng)度運(yùn)營，基本上我自己不會(huì)選擇換電?！?br style="text-align: left;"/>

這時(shí)候肯定會(huì)有人想到通過公共換電站來增加成本均攤數(shù)量降低價(jià)格，但對(duì)于卡車而言，根據(jù)不同車輛的設(shè)計(jì)，其換電方式也不盡相同，有的車輛需要側(cè)向換電，而有的車輛需要吊裝換電。此外不同車輛的電池規(guī)格、充電接口等等均未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，理論上公共換電站在目前還并不是一個(gè)好的選擇。

幸運(yùn)的是，我們?cè)诮衲?月宜賓發(fā)布的《全面推進(jìn)“電動(dòng)宜賓”工程實(shí)施方案（2022—2025年）》中看到了推動(dòng)換電站標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)這樣的字眼。同時(shí)，我們也看到了中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟在宜賓成立，積極聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各方制定換電產(chǎn)品安全和互聯(lián)互通等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等消息。

而在企業(yè)方面，動(dòng)力電池的企業(yè)中創(chuàng)新航、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)了換電重卡這一賽道，而寧德時(shí)代、億緯鋰能更是直接強(qiáng)化了在宜賓、唐山等地市場(chǎng)的布局。

也就是說，未來我們很可能，可以看到模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的電池。而到時(shí)候，可能所有的車輛都采用同樣規(guī)格的電池，咱們就像是去加油站加油一樣，路邊隨便找個(gè)換電站就能更換電池了。只不過，不知道到時(shí)候會(huì)不會(huì)出現(xiàn)跟小油一樣的私營“小電”。

此外，標(biāo)準(zhǔn)化電池還可能會(huì)帶來的另一個(gè)紅利，就是咱們可能會(huì)等來“車電分離”模式的開展與應(yīng)用。到時(shí)候咱們買的車輛，可能會(huì)通過不帶電池的方式來降低售價(jià)。而電池，可能會(huì)采取租賃換電的方式，來進(jìn)行出租使用。這樣的話，換電重卡的使用成本將會(huì)再度降低。這樣來看，換電重卡的未來可期。

●  編后語：

其實(shí)，在小編來看換電重卡會(huì)遇到的問題還很多，就比如續(xù)航里程問題。雖然換電模式能將補(bǔ)充能源的時(shí)間大幅度縮短，但如果想使其進(jìn)入干線物流領(lǐng)域，還需要電池技術(shù)的大力發(fā)展，推動(dòng)車輛續(xù)航達(dá)到800-1000km以上才行。就現(xiàn)今來看，長途干線物流如果想要新能源化，可能氫燃料電池才是最好的選擇。而換電重卡，則更適合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短途運(yùn)輸，就比如鋼廠、焦炭廠等等，你們覺得呢？